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歐洲頒布航空安全年度總結(jié)報(bào)告——通用航空

發(fā)布日期:2016-08-07??來源:適航與安全??作者:胡濤我要投稿我要評論
上一期(第150期)【局方動(dòng)態(tài)】對EASA頒布的歐洲航空安全年度總結(jié)報(bào)告中歐洲航空總體安全情況和商業(yè)運(yùn)輸(CAT)航空器安全情況進(jìn)行了介紹,本期將對報(bào)告中提及的非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)、非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)、滑翔機(jī)和無人機(jī)等通用航空運(yùn)行安全情況及安全數(shù)據(jù)進(jìn)行簡要介紹。

1. 非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)

根據(jù)報(bào)告的定義,非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)是指固定翼類有人駕駛飛機(jī),包括23部飛機(jī)、VLA、LSA級別的飛機(jī)。

非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)2015年共發(fā)生致命事故41起,非致命事故279起,嚴(yán)重事故18起,共造成65人死亡,36人重傷。這低于2005-2014年的年平均致命事故42.2起,死亡人數(shù)79人的數(shù)據(jù),且近62%的事故發(fā)生在起飛和著陸階段。

EASA通過對過去10年間非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)的事故原因進(jìn)行分析總結(jié)如下:

(1)飛行失控(loss of control)是第一大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)問題(Key Risk Areas),占到了所有事故的47%;

(2)地形沖突(Terrain Conflict (CFIT))是第二大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)問題,占到了所有事故的14.7%;

(3)動(dòng)力裝置失效是第三大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)問題,占到了所有事故的9.1%;

(4)空中相撞(Airborne Conflict)是第四大關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)問題,包括飛機(jī)運(yùn)行過程中的人為因素問題,占到了所有事故的5.5%。

針對上述商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)事故原因和相關(guān)問題,EASA在通航相關(guān)適航技術(shù)要求、維修、培訓(xùn)、人員資質(zhì)、運(yùn)營安全管理等方面正試圖通過下表所示的規(guī)章制修訂、發(fā)布?xì)W盟內(nèi)安全管理規(guī)定等措施,進(jìn)一步提高通航運(yùn)行安全。

序號

 

行動(dòng)類型

編號

名稱

1

Rulemaking

RMT.0498

Reorganisation of Part  23 and CS-23

Part 23CS-23重修

2

Rulemaking

RMT.0547

Task force for the  review of Part?M for General Aviation

審核Part-M中對于通航的規(guī)定任務(wù)小組

3

Rulemaking

RMT.0657

Training outside ATOs

批準(zhǔn)的培訓(xùn)組織(ATOs)之外的培訓(xùn)

4

Rulemaking

RMT.0677

Easier access of General  Aviation pilots to IFR flying

使通航飛行員更容易獲取IFR飛行資質(zhì)

5

Rulemaking

RMT.0678

Addressing other FCL GA  issues

其他通航飛行機(jī)組執(zhí)照(FCL)問題解決

6

Action on Member States

MST.016

Airspace infringement  risk in General Aviation

通航空域侵犯風(fēng)險(xiǎn)

7

Action on Member States

MST.017

Safety of transportation  of dangerous goods in GA

通航危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全性

8

Safety Promotion

SPT.044

Improve General Aviation  safety in Europe through risk awareness and safety promotion.

通過風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全促進(jìn)提高歐洲通航安全


2. 非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)

非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)2015年共發(fā)生致命事故6起,非致命事故34起,嚴(yán)重事故2起,共造成7人死亡,5人重傷。這低于2005-2014年的年平均致命事故8.2起,死亡人數(shù)14.5人的數(shù)據(jù),事故起數(shù)下降25%,死亡人數(shù)下降50%,說明2015年非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)運(yùn)行安全有了較大提升。

EASA通過對過去10年間非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)的事故原因進(jìn)行分析得知,導(dǎo)致這些事故的前四大原因依次是飛行失控(占44%)、地形沖突(占10%)、動(dòng)力裝置失效(占9.1%)和其他系統(tǒng)失效(占9%)。為提高非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)安全性,前述表格中EASA關(guān)于通航方面正在研究制修訂的部分政策措施同樣適用于非商業(yè)運(yùn)行直升機(jī)。

3. 滑翔機(jī)

滑翔機(jī)2015年共發(fā)生致命事故24起,非致命事故156起,嚴(yán)重事故2起,共造成27人死亡,36人重傷。這與2005-2014年的年平均致命事故22.3起,死亡人數(shù)25.9人的數(shù)據(jù)相差不大。EASA通過對過去10年間滑翔機(jī)的事故原因進(jìn)行分析得知,導(dǎo)致這些事故的主要原因是飛行失控,占到了所有事故的54%以上,這其中又包括非穩(wěn)定的進(jìn)近,以及正常運(yùn)行的檢測、識(shí)別和恢復(fù)。為提高滑翔機(jī)飛行安全,EASA發(fā)布了RMT 0698“滑翔機(jī)運(yùn)行規(guī)章修訂”,同時(shí)上表中SPT.044“通過風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全促進(jìn)提高歐洲通航安全”也包含對滑翔機(jī)的要求。

4. 無人機(jī)系統(tǒng)(Remotely Piloted Aircraft Systems,簡稱RAPS)

2016歐洲航空安全年度總結(jié)報(bào)告中也包含了對于無人機(jī)系統(tǒng)的事故情況總結(jié),數(shù)據(jù)顯示,2015年歐洲無人機(jī)致命事故為0起,非致命事故為34起,嚴(yán)重事故為5起,并未造成人員傷亡。而2010-2014年年均致命事故也為0起,非致命事故37起,嚴(yán)重事故為5起,人員傷亡也為0。主要原因包括空中相撞和其他系統(tǒng)失效。在無人機(jī)安全監(jiān)管方面,EASA發(fā)布了RMT.0230“RAPS執(zhí)行規(guī)章”以及“無人機(jī)與飛機(jī)碰撞風(fēng)險(xiǎn)評估RAPS任務(wù)小組”。

從上述對于歐洲非商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)和直升機(jī)、滑翔機(jī)、無人機(jī)等通航運(yùn)行安全數(shù)據(jù)分析可知,目前歐洲通航運(yùn)行安全水平低于商業(yè)運(yùn)行飛機(jī)安全水平,這不只是歐洲,整個(gè)世界均是這種現(xiàn)狀。各國民航局方也正試圖通過制修訂合適的規(guī)章要求,在不增加通航適航審定和運(yùn)營成本基礎(chǔ)上,以求進(jìn)一步提升通航運(yùn)行安全。
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