歐盟航空安全局 (EASA) 和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 發(fā)起了一項(xiàng)聯(lián)合合作計(jì)劃，以重新思考航空互聯(lián)互通，發(fā)布了一份關(guān)于到 2035 年實(shí)現(xiàn)航空數(shù)據(jù)通信格局現(xiàn)代化和協(xié)調(diào)的白皮書(shū)提案。
空中客車(chē)公司和波音公司作為航空利益相關(guān)者，為這項(xiàng)研究做出了貢獻(xiàn)，提供了見(jiàn)解和信息，使 EASA 和 FAA 能夠詳細(xì)闡述白皮書(shū)中提出的愿景。
航空連通性支持各種空地?cái)?shù)據(jù)交換，這些交換對(duì)于支持安全、可持續(xù)的空中交通管理 (ATM) 和高效的空中運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。它不包括向乘客提供寬帶服務(wù)。
這些交換目前由一系列技術(shù)支持，這些技術(shù)在很大程度上依賴(lài)于有限帶寬鏈路，例如甚高頻 (VHF) 數(shù)據(jù)鏈和第一代航空衛(wèi)星通信。雖然這些技術(shù)已經(jīng)為航空界服務(wù)了幾十年，但目前部署的系統(tǒng)是分散的，并不總是可以互操作的。有必要放眼未來(lái)，利用寬帶等技術(shù)使系統(tǒng)達(dá)到現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)。
除了現(xiàn)代化的愿望之外，由于對(duì)這些系統(tǒng)的需求不斷增加，航空界還迫切需要集中精力制定未來(lái)的共同解決方案。這是因?yàn)槲磥?lái)的空中交通管理概念、優(yōu)化的航空公司運(yùn)營(yíng)和最新一代飛機(jī)的維護(hù)將取決于安全、可靠和高容量的連接解決方??案。
該項(xiàng)目的主要目標(biāo)是未來(lái)的連通性格局必須提供所需的安全、安保和性能水平以及足夠的容量。另一個(gè)目標(biāo)是有效利用已經(jīng)分配給航空的帶寬頻譜，而無(wú)需請(qǐng)求額外的專(zhuān)用帶寬。
白皮書(shū)概述了聯(lián)合提出的未來(lái)航空連通性愿景，該愿景基于航空特定解決方案（VDL 模式 2 和 SATCOM 性能等級(jí) B）的組合——將提供安全和性能——以及商業(yè)寬帶解決方案?？傊?，這些將允許以可管理的成本實(shí)現(xiàn)高容量和高效率。
該文件還包括一個(gè)路線圖，以允許順利、安全地過(guò)渡到新方法。為支持這一點(diǎn)，該路線圖最大限度地利用現(xiàn)有或已規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施，以?xún)?yōu)化空中和地面之間的復(fù)雜性份額，同時(shí)仍提供所需的性能。
EASA 和 FAA 都致力于支持單一歐洲天空 ATM 研究 (SESAR) 和 NextGen 計(jì)劃框架內(nèi)的研究，并作為下一步，支持白皮書(shū)中提出的過(guò)渡戰(zhàn)略。
EASA 執(zhí)行董事 Patrick Ky：“我們第一次從工作組的所有四個(gè)組織中獲得了共同愿景，即建立滿(mǎn)足未來(lái)需求的現(xiàn)代空對(duì)地通信。這是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的第一步，也是重要的一步。我們現(xiàn)在期待與許多其他利益相關(guān)者合作，使這一愿景成為現(xiàn)實(shí)。”
EASA 和 FAA 期待與更廣泛的航空界——包括國(guó)際民航組織，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)組織、制造商、運(yùn)營(yíng)商、空中航行服務(wù)提供商和通信服務(wù)提供商——合作，共同建設(shè)一個(gè)安全、高效和協(xié)調(diào)的連接未來(lái)用于航空。
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