近日，一段“無(wú)人機(jī)3500米高空遇戰(zhàn)斗機(jī)”的視頻熱傳，引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。視頻中，一架多旋翼無(wú)人機(jī)在城市上空數(shù)百米懸停拍攝，畫面右側(cè)突然高速飛入一架已經(jīng)放下前三點(diǎn)式起落架的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，疑似正在進(jìn)入進(jìn)近著陸階段。兩機(jī)高度基本一致，相距最近處僅數(shù)百米。隨后該飛機(jī)瞬間通過(guò)畫面中央，幾秒后漸漸消失在畫面左側(cè)。兩機(jī)正下方正處市區(qū)，高樓大廈遍布、人員密集。
這已經(jīng)不是無(wú)人機(jī)第一次捅這樣的簍子了。2015年5月一架客機(jī)在美國(guó)紐約一座機(jī)場(chǎng)附近險(xiǎn)些與一架無(wú)人飛行器相撞。同年7月21日德國(guó)漢莎航空公司一架客機(jī)在波蘭降落期間險(xiǎn)些與一架無(wú)人飛行器相撞。同年8月2日美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩架客機(jī)降落時(shí)險(xiǎn)些與無(wú)人機(jī)相撞。同年8月3日一架飛機(jī)在YVR的菲沙河降落時(shí)窗前三公尺突然出現(xiàn)一架黑色無(wú)人機(jī)，險(xiǎn)些發(fā)生一次空難。同年8月12日一架正在飛往美國(guó)加州弗雷斯諾醫(yī)院的醫(yī)療直升機(jī)差一點(diǎn)撞上一架無(wú)人機(jī)，事故地點(diǎn)距離弗雷斯諾約瑟米蒂國(guó)際機(jī)場(chǎng)北部?jī)H有兩英里。無(wú)人機(jī)為何屢屢威脅航空安全？“黑飛”不可不提。
科技是把雙刃劍?？萍嫉倪M(jìn)步推動(dòng)了無(wú)人機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，同時(shí)也造成無(wú)人機(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)。無(wú)人機(jī)技術(shù)提高價(jià)格下降，普及速度令人瞠目結(jié)舌。航空安全問(wèn)題也隨之而來(lái)，無(wú)人機(jī)“黑飛”事件時(shí)有發(fā)生。
政策與發(fā)展未同步。“黑飛”事件從側(cè)面反應(yīng)出我國(guó)低空空域管理體制存在漏洞。無(wú)人機(jī)發(fā)展日新月異，但相應(yīng)管理制度卻未快馬加鞭趕上，造成無(wú)人機(jī)“黑飛”隱患日益嚴(yán)重，讓“無(wú)人機(jī)”事故鉆了空子。也有一些意見表示，由于目前飛行申報(bào)審批相對(duì)繁瑣，才導(dǎo)致“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)，低空空域管理還在完善中，不免出現(xiàn)鞭長(zhǎng)莫及的情況。
無(wú)人機(jī)“駕照”普及度低。無(wú)人機(jī)操作人員無(wú)證上崗，操控準(zhǔn)確度低，歸根結(jié)底大眾未認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)“駕照”重要性，何談持“駕照”上崗？
安全意識(shí)薄弱。“黑飛”的無(wú)人機(jī)操作員抱有一種僥幸心理，這種僥幸很可能會(huì)釀成一場(chǎng)“機(jī)毀人亡”的慘劇，甚至殃及地面群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。呼吁相關(guān)航空管理部門開展航空安全講座，普及相關(guān)航空安全知識(shí)。
無(wú)人機(jī) “黑飛”影響空中交通秩序，法律追究不可避免，但尋根溯源，從源頭治理才是當(dāng)務(wù)之急。
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