今年上半年以來(lái)，新零售行業(yè)頻頻出招。互聯(lián)網(wǎng)巨頭和電商們除了頻繁開(kāi)設(shè)線下實(shí)體店外，更推進(jìn)新業(yè)務(wù)、新技術(shù)。據(jù)了解，日前有新零售線下店開(kāi)始用無(wú)人機(jī)配送外賣(mài)，15分鐘內(nèi)可送達(dá)。另外，在廣州本地市場(chǎng)，有阿里、騰訊等背景的新零售線下店也陸續(xù)開(kāi)出，進(jìn)入正面對(duì)決。
國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流配送
常態(tài)化運(yùn)行航線
無(wú)人機(jī)除了高空拍攝外，當(dāng)今還有另一大作用，送外賣(mài)。作為阿里旗下盒馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，超級(jí)物種除了擁有眾多當(dāng)前新零售概念線下店的無(wú)現(xiàn)金支付、App下單、電子零售標(biāo)簽外，更開(kāi)設(shè)了無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。據(jù)悉，這項(xiàng)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)目前在廣州正式試運(yùn)營(yíng)，它是利用億航無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)行配送，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)行航線。用戶從下單到取餐，最快15分鐘可送達(dá)。線下店方面表示，據(jù)測(cè)算，通過(guò)無(wú)人機(jī)配送可節(jié)省40%~60%的配送時(shí)間，航線擴(kuò)充、形成空中物流網(wǎng)，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的配送成本可降低50%。不過(guò)，目前該店的無(wú)人機(jī)配送路線僅有一條。另外，記者了解到，今年4月底剛在廣州開(kāi)出首店的盒馬，前后僅三個(gè)月已開(kāi)出了第三家，發(fā)展迅猛。隨著多家不同品牌的生鮮電商線下店進(jìn)駐廣州，未來(lái)這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可見(jiàn)一斑。
然而，利用無(wú)人機(jī)配送，并非生鮮電商線下店才想到的“點(diǎn)子”，同樣是無(wú)人，不過(guò)，外賣(mài)平臺(tái)則瞄準(zhǔn)了無(wú)人車(chē)。早前，互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)平臺(tái)美團(tuán)對(duì)外展示了無(wú)人車(chē)配送服務(wù)。據(jù)了解，從今年3月份開(kāi)始，該無(wú)人配送開(kāi)發(fā)平臺(tái)已開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)，截至目前，在某區(qū)域內(nèi)，無(wú)人車(chē)配送的外賣(mài)訂單已超過(guò)了1000單/天。
據(jù)最新消息，全球電商巨頭亞馬遜準(zhǔn)備打造“空中倉(cāng)庫(kù)”，以全力推進(jìn)無(wú)人機(jī)送貨。根據(jù)其獲得的專利顯示，它是利用小型飛艇運(yùn)載存放商品的倉(cāng)庫(kù)，并讓它懸浮在空中。這種空中倉(cāng)庫(kù)，又叫“空中訂單履行中心（AFC）”，將會(huì)配上無(wú)人機(jī)群。當(dāng)然，如今無(wú)人機(jī)配送服務(wù)仍面臨航線、天氣、貨物多少等問(wèn)題，假如真是建立一個(gè)空中倉(cāng)庫(kù)，面臨的考驗(yàn)會(huì)更多，因此能否實(shí)現(xiàn)，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。
無(wú)人配送仍需解決
“最后一公里”
無(wú)人機(jī)送外賣(mài)、無(wú)人機(jī)送貨聽(tīng)起來(lái)相當(dāng)“黑科技”，不過(guò)，從目前而言仍屬于“試水”。不少消費(fèi)者有如此疑問(wèn)，無(wú)人機(jī)送貨、送外賣(mài)，是否會(huì)受到天氣變化影響？每次能送多少？航線因素又如何處理？事實(shí)上，目前一些高級(jí)專業(yè)配置的無(wú)人機(jī)技術(shù)已較為成熟，而且能通過(guò)后臺(tái)龐大的操控系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制。較早前，記者在采訪無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)了解到，如今無(wú)人飛行器可通過(guò)內(nèi)置的備份系統(tǒng)及后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)多種天氣情況或空中飛行時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，確保其穩(wěn)定性與安全性。
也就是說(shuō)，從技術(shù)上來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨是可行的。在一般風(fēng)雨天，是不會(huì)影響飛行，除非是臺(tái)風(fēng)天或暴雨等惡劣天氣。不過(guò)，我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行管理還在起步階段，因此要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)規(guī)范管理仍有一段長(zhǎng)時(shí)間的探索。
當(dāng)前，如果要進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送，平臺(tái)首先要向相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)航線，相比外賣(mài)人員配送，前者的流程更為復(fù)雜。目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送主要是近距離的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以及在人流量沒(méi)有那么密集的地方。另外，目前無(wú)人機(jī)配送對(duì)商品重量有限制。
誠(chéng)然，眾多互聯(lián)網(wǎng)電商、外賣(mài)平臺(tái)都將無(wú)人配送視為“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的重要一步。但是，目前業(yè)界仍未有統(tǒng)一的方向，有的是走無(wú)人機(jī)方向，有的是嘗試無(wú)人車(chē)或者外賣(mài)機(jī)器人。無(wú)人配送更多是解決“最后一公里”以及在地面交通不方便的地方實(shí)現(xiàn)物流，而非完全代替人力。
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