（原標題：電商配送變革：在農(nóng)村布局無人機后 京東又在城市推出無人配送車）
京東今日宣布，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。在此之前，京東已針對農(nóng)村地區(qū)啟動無人機送貨。
負責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍稱，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，尤其是從配送站到用戶手中的這段距離。他稱，京東無人配送車可以實現(xiàn)針對城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所進行批量送貨，從而大幅提升京東的配送效率。
京東此次發(fā)布的無人車和配送模式具有這些特色：
無人車體積較小，長寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具備6個不同大小的載貨艙，可以按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；
無人車在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；
在行駛過程中，遇到行人、寵物、車輛等障礙物，可以進行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；
自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；
用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。
肖軍稱，目前路試的京東無人配送車還只是冰山一角，“測試的初期，無人車用于執(zhí)行極速達等臨時配送任務(wù)，隨后逐步實現(xiàn)常態(tài)化配送服務(wù)，預(yù)計明年就可以開始大規(guī)模商用。同時，京東還在大型載貨無人車等領(lǐng)域不斷嘗試，希望通過技術(shù)進步將人們從繁重的體力勞動中解放出來，并全面提升運營效率。”
（以上圖片來自京東官方微博）
無人機已先行
在5月18日的京東618啟動大會上，京東集團董事長劉強東曾放出豪言，稱要在1年內(nèi)讓京東的無人機送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊，用無人機解決農(nóng)村最后一公里的問題；10年內(nèi)，全部用無人快遞汽車送貨。
6月8日，京東在劉強東老家江蘇省宿遷完成了無人機配送首單。肖軍在接受澎湃新聞采訪時表示，中國政府對電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)有很好的扶持，京東拿到在4個省無人機送貨測試批文。
相比航拍無人機，京東的送貨無人機體積更大，操作起來難度更高。調(diào)試無人機的時間，可能比無人機飛行時間還長。據(jù)澎湃新聞，京東無人機在宿遷的測試基本上每3天飛行1到2次。肖軍稱，無人機送貨的成本，“絕對比配送站買車劃算”。
電商配送變革
隨著渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，電商企業(yè)如何解決農(nóng)村最后一公里配送的難題愈發(fā)凸顯。而在農(nóng)村地區(qū)，由于人口密度低以及路況的限制，電商配送效率低、成本高。
針對這一問題，在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，劉強東提出要運用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無人機來完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過程。
證券日報此前報道稱，京東完成無人機試運營的配送首航，在業(yè)界看來這不僅意味著京東無人機已經(jīng)逐漸走向成熟，更意味著電商物流行業(yè)正在迎來前所未有的技術(shù)變革。
京東試圖利用無人機來解決農(nóng)村電商配送的最后一公里問題，通過對無人配送車的探索，京東則又希望變革城市配送模式。
肖軍稱，京東無人配送車可以實現(xiàn)針對城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所進行批量送貨，其出色的靈活性和便捷的使用流程將大幅提升京東的配送效率。
在京東這些探索的背后，其近期業(yè)績表現(xiàn)也相當亮眼。8月10日京東公布的二季報顯示，當季GMV達1604億元人民幣，同比猛增47%；凈營收652億元人民幣，同比增長42%；預(yù)計第三財季營收590億至610億元人民幣，同比增長約34%至38%。
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