7月25日，美團(tuán)發(fā)布無(wú)人配送開放平臺(tái)，無(wú)人化技術(shù)商業(yè)落地外賣配送。除了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車“小袋”外，美團(tuán)無(wú)人配送新款概念車和無(wú)人機(jī)也首次亮相。
對(duì)于成立 8 年的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的日子。這一天成為這家互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)質(zhì)意義上邁進(jìn)無(wú)人配送領(lǐng)域的標(biāo)志，真正向高科技公司進(jìn)發(fā)。
在整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)都在談落地應(yīng)用的時(shí)候，美團(tuán)憑借著其在外賣業(yè)務(wù)上累計(jì)的巨大訂單量，宣布拉攏眾多合作伙伴成立無(wú)人配送開放平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為培育無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)生態(tài)的沃土。畢竟，那些無(wú)人配送車，運(yùn)送的是貨物而不是人，有更大可能進(jìn)行大規(guī)模落地并量產(chǎn)。
那么，為什么美團(tuán)要牽頭成立這樣一個(gè)無(wú)人配送開放平臺(tái)？對(duì)此，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文詳細(xì)闡述了背后的思考。
為什么成立無(wú)人配送開放平臺(tái)？
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文
美團(tuán)是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴(kuò)大，從團(tuán)購(gòu)起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網(wǎng)約車、共享單車）領(lǐng)域。如今，這份野心擴(kuò)展至無(wú)人駕駛，確切說(shuō)是無(wú)人配送。
據(jù)王慧文介紹，現(xiàn)在美團(tuán)外賣的單日最高訂單量可達(dá) 2100 萬(wàn)單，這催生了更多外賣配送員，人工配送整體成本很高的現(xiàn)狀也成為這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。
王慧文回憶，在無(wú)人駕駛熱潮起勢(shì)的時(shí)候，有一些相關(guān)的團(tuán)隊(duì)找到他要進(jìn)行無(wú)人配送方面的合作，他們看到了這個(gè)巨大的應(yīng)用市場(chǎng)蘊(yùn)含的潛力。王慧文很是開心，他覺得美團(tuán)終于可以做一些更有技術(shù)含量的事情了，因?yàn)槊缊F(tuán)從互聯(lián)網(wǎng)起家，一直被認(rèn)為沒有太多技術(shù)含量，直到近幾年才慢慢引入諸多機(jī)器學(xué)習(xí)算法、調(diào)度系統(tǒng)方面的高端人才。
開心的同時(shí)，王慧文也感到“恐慌”，因?yàn)檎宜労献鞯臒o(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，對(duì)美團(tuán)的預(yù)期也越來(lái)越高，這些團(tuán)隊(duì)認(rèn)為美團(tuán)有足夠的訂單量，也有在商業(yè)上削減配送成本的愿望和機(jī)會(huì)。但他們忽略的是，并不是與美團(tuán)合作就萬(wàn)事大吉了，無(wú)人配送的落地還有諸多的困難和阻礙需要去解決，絕不是一兩家企業(yè)就能搞定。
而且，無(wú)人駕駛技術(shù)還處在非常早期的發(fā)展階段，王慧文甚至認(rèn)為其還處在實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證階段，所以要大規(guī)模應(yīng)用面臨的階段性挑戰(zhàn)是非常大的。
即便如此，美團(tuán)愿意去積極投入，推動(dòng)無(wú)人配送技術(shù)向前發(fā)展。并且是從商業(yè)模式、落地應(yīng)用和用戶體驗(yàn)的角度來(lái)倒逼其發(fā)展。
?從更為宏觀的角度來(lái)講，推動(dòng)無(wú)人配送的發(fā)展需要建設(shè)商業(yè)生態(tài)，為技術(shù)的發(fā)展提供土壤。需要一個(gè)商業(yè)環(huán)境來(lái)為技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)或公司提供更為清晰的方向，而美團(tuán)愿意來(lái)搭建這個(gè)環(huán)境，和社會(huì)各方一起來(lái)建設(shè)無(wú)人配送的行業(yè)生態(tài)，形成一個(gè)良性的環(huán)境，符合所有人的預(yù)期。
最終，美團(tuán)希望在與各方合作的過(guò)程中，找尋到技術(shù)、商業(yè)、用戶體驗(yàn)上的某種平衡，形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。具體來(lái)說(shuō)就是，在特定的場(chǎng)景下，采用特定的無(wú)人配送車，以最合適的成本完成配送服務(wù)，同時(shí)保證用戶體驗(yàn)。
無(wú)人配送開放平臺(tái)如何搭建？
美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏
立下一個(gè)如此宏大的愿景，美團(tuán)打算如何去建設(shè)這個(gè)開放平臺(tái)？
毫無(wú)疑問(wèn)，吸引足夠多且合適的合作伙伴加入是當(dāng)務(wù)之急。美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏心中非常明晰這個(gè)平臺(tái)需要什么。
其中最重要的還是相關(guān)企業(yè)的參與，這些企業(yè)分別來(lái)自軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實(shí)業(yè)等領(lǐng)域。
他們中有無(wú)人駕駛系統(tǒng)開發(fā)商，也就是現(xiàn)在市面上眾多的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司如 Roadstar.ai、AutoX 等；也有從事通訊的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，他們幫助無(wú)人配送車與其他的設(shè)施聯(lián)網(wǎng)通信，比如智能電梯、智能門禁等等，畢竟無(wú)人配送車進(jìn)電梯一定需要技術(shù)實(shí)現(xiàn)；還有無(wú)人駕駛芯片、傳感器、線控底盤的供應(yīng)商，這里面包括速騰聚創(chuàng)、新石器等創(chuàng)業(yè)企業(yè)；當(dāng)然，整車廠的車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力不可或缺，目前奇瑞新能源已經(jīng)加入美團(tuán)的無(wú)人配送開放平臺(tái)；最后是商業(yè)地產(chǎn)、園區(qū)、物業(yè)等相關(guān)企業(yè)的加入，因?yàn)樗麄優(yōu)闊o(wú)人配送車提供運(yùn)行場(chǎng)地。
*美團(tuán)聯(lián)合新石器打造的無(wú)人配送車，搭載速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)
其次是院校，他們的社會(huì)倫理社會(huì)法治的研究以及技術(shù)的創(chuàng)新都有可能推動(dòng)無(wú)人配送整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。目前，美團(tuán)已經(jīng)與一些院校建立了合作關(guān)系，其中包括智能無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟、Berkeley DeepDrive 聯(lián)盟以及清華自動(dòng)化系。畢竟，美團(tuán)作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，需要在無(wú)人駕駛相關(guān)領(lǐng)域積累更多的技術(shù)。
當(dāng)然，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持必不可少，因?yàn)樗麄兪种形沼匈Y質(zhì)發(fā)放、制定標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的權(quán)力。無(wú)人配送車要上路，必須有相關(guān)的牌照和路權(quán)；無(wú)人配送車要進(jìn)樓宇、乘電梯，也需要很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立，比如不同樓宇相關(guān)通信設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，智慧交通、5G 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要政府來(lái)推動(dòng)。
在吸引諸多合作伙伴加入后，作為牽頭者的美團(tuán)，其本身也能為這個(gè)開放平臺(tái)提供諸多支持。
美團(tuán)外賣平臺(tái)的配送場(chǎng)景非常豐富，囊括了 2800 個(gè)城市，包括山區(qū)、高原；既有室外場(chǎng)景也有室內(nèi)場(chǎng)景；全年 365 天 24 小時(shí)不分晝夜運(yùn)行；而且風(fēng)雨不停、雷打不動(dòng)。
同時(shí)，美團(tuán)擁有的技術(shù)后臺(tái)，能為整個(gè)無(wú)人配送的運(yùn)轉(zhuǎn)提供系統(tǒng)的支持，這其中包括智能調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、美團(tuán)云以及經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的數(shù)據(jù)安全體系。
此外，互聯(lián)網(wǎng)屬性的美團(tuán)在運(yùn)營(yíng)方面具備很強(qiáng)的實(shí)力，在配送場(chǎng)景的選擇、外賣商家的打通、地產(chǎn)客戶的連接以及無(wú)人配送車的維保方面能提供全面的支持。
美團(tuán)無(wú)人配送的野心
當(dāng)然，美團(tuán)也在積極推動(dòng)無(wú)人配送相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，同時(shí)加快布局示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，美團(tuán)已經(jīng)聯(lián)合 Segway 在北京朝陽(yáng)大悅城完成了無(wú)人配送車的 B 端測(cè)試運(yùn)營(yíng)；還聯(lián)手優(yōu)地科技在深圳聯(lián)想大廈完成了無(wú)人配送車的 C 端測(cè)試運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，與深蘭科技合作在上海松江大學(xué)城完成了 B 端到 C 端的貫通式無(wú)人配送。
目前，美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)的合作伙伴已經(jīng)形成了如下規(guī)模：
美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)合作伙伴產(chǎn)品
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文還實(shí)際演示了無(wú)人配送車派送咖啡外賣的全流程，體驗(yàn)還是很具科技感的。
美團(tuán)自研的“小袋”無(wú)人配送車
實(shí)際上，和美團(tuán)在無(wú)人配送領(lǐng)域產(chǎn)生直接碰撞的，還有兩大電商巨頭阿里和京東，菜鳥的無(wú)人配送車早已曝光，并且在阿里的園區(qū)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)；京東也在今年早些時(shí)候進(jìn)行了無(wú)人配送車的規(guī)模投放?？梢哉f(shuō)，這條賽道上，未來(lái)一定充斥著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
如今，美團(tuán)率先發(fā)起成立無(wú)人配送開放平臺(tái)，將諸多相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)聚合在一起，這個(gè)平臺(tái)的化學(xué)效應(yīng)能為美團(tuán)在激烈競(jìng)爭(zhēng)拿下更大的贏面嗎？我們拭目以待。而且，這個(gè)平臺(tái)未來(lái)還會(huì)有哪些玩家入局，這一點(diǎn)也相當(dāng)值得期待。
Waymo 將落戶上海？
此次發(fā)布會(huì)，一個(gè)頗為新鮮的面孔來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，他是 Waymo 中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏，一個(gè)此前從未被報(bào)道的職位。在交流中，他透露 Waymo 正在籌建中國(guó)辦公室，只是目前還不清楚會(huì)在哪個(gè)城市。
巧合的是，有媒體報(bào)道稱，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波于近日率團(tuán)訪問(wèn)硅谷，分別拜訪了谷歌、百度（美國(guó)）、新思、應(yīng)用材料、安謀、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業(yè)，與相關(guān)風(fēng)投基金以及投資企業(yè)進(jìn)行了交流。代表團(tuán)一方面積極邀請(qǐng)谷歌 CEO 桑達(dá)爾·皮查伊等人工智能相關(guān)企業(yè)高層參加 2018 世界人工智能大會(huì)，另一方面也在爭(zhēng)取 Waymo 無(wú)人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海。
這難道只是巧合嗎？
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