美團(tuán)無人配送/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
9月7日，雄安新區(qū)，一輛輛接駁車依次載著來訪人員進(jìn)入園區(qū)內(nèi)部，包括參觀游客、工作人員等。負(fù)責(zé)接駁車秩序的負(fù)責(zé)人表示，今天一天園區(qū)內(nèi)就要開三場會，太忙了。忙碌之中，就包括美團(tuán)無人車在雄安新區(qū)的試運營展示。
無人車不一樣
第一財經(jīng)記者注意到，在雄安新區(qū)市民服務(wù)中心內(nèi)，數(shù)輛百度Apollo無人車正行駛在道路上，三名程序員腳踩平衡車實時跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)；京東無人車正在為園區(qū)內(nèi)居民派送快件測試；美團(tuán)無人配送車載著三杯剛下單的咖啡以每秒1.2米的速度自商家向配送點駛來。
美團(tuán)無人配送算法負(fù)責(zé)人申浩表示，目前園區(qū)內(nèi)各公司研發(fā)測試的無人車側(cè)重點不同，例如有些電商無人車主要用來配送快遞，體積比美團(tuán)無人車要大得多；而美團(tuán)無人車目前主要側(cè)重于為園區(qū)內(nèi)的居民與員工配送外賣。未來隨著外賣市場空間的擴(kuò)大，需求提升，對外賣小哥數(shù)量要求也將隨之提高。
相較于完全著眼于室外環(huán)境的無人車，美團(tuán)無人車除室外配送外，目前也與樓宇物業(yè)進(jìn)行合作，例如北京朝陽大悅城與深圳聯(lián)想大廈等地。
實際上，美團(tuán)無人配送車業(yè)務(wù)早于2016年啟動，2017年正式成立無人配送部，逐漸深入探索無人車行業(yè)內(nèi)的軟件、硬件，以及整個汽車工業(yè)鏈條與分工模式。2018年7月25日，美團(tuán)舉行無人配送開放平臺發(fā)布會，演示美團(tuán)無人配送車從B端到C端的全流程，并宣布構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的無人配送開放平臺。
美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，目前美團(tuán)無人配送車落地主要在樓宇及到小區(qū)、校園等園區(qū)。“實際上，只要沒有紅綠燈、密集車流，這些場景的本質(zhì)都是一樣的，都屬于相對封閉的空間。”夏華夏稱。而美團(tuán)選擇落地雄安，也是因為雄安新區(qū)在接納新技術(shù)方面抱著非常開放的心態(tài)，能夠迅速打通相關(guān)技術(shù)接口，為技術(shù)落地實現(xiàn)提供了非常好的土壤環(huán)境。
記者注意到，在演示環(huán)節(jié)，用戶在雄安新區(qū)市民中心的園區(qū)內(nèi)通過美團(tuán)外賣APP在MAD雄安市民中心店下單，購買園區(qū)內(nèi)的各類餐飲食品，目前在雄安進(jìn)行試運營的美團(tuán)無人配送自研車體積較小，適合在封閉園區(qū)和樓宇內(nèi)進(jìn)行配送，能容納5杯左右標(biāo)準(zhǔn)杯的貨品。
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為什么選擇雄安？
美團(tuán)于7月發(fā)布會時即表示，將于8月落地雄安新區(qū)進(jìn)行試運營。
申浩對第一財經(jīng)記者表示，八月初落地至今，團(tuán)隊主要聚焦于算法調(diào)試、路況適應(yīng)，目前在雄安落地的無人配送車“小袋”，已優(yōu)化傳感器配置，在計算力與算法方面進(jìn)行了平衡。升級后的算法配合重新設(shè)計的車輛底盤、傳動系統(tǒng)、內(nèi)容結(jié)構(gòu)與照明系統(tǒng)。
此外，“小袋”可以在復(fù)雜路況下自動躲避障礙物并自動規(guī)劃路線，其餐箱采用IP65級密閉設(shè)計，餐箱內(nèi)部有傳感器實時監(jiān)控，能夠根據(jù)需要開啟保溫模式。同時調(diào)度平臺的實時監(jiān)控、精細(xì)調(diào)度，降低室內(nèi)人流密集帶來的風(fēng)險，及時應(yīng)對突發(fā)情況。申浩對第一財經(jīng)記者表示，此次所展示的小袋無人送貨車技術(shù)完全系美團(tuán)無人車團(tuán)隊自研的。
實際上，在7月發(fā)布會上夏華夏即表示，美團(tuán)無人車技術(shù)由自研與開放平臺兩部分組成，其中自研團(tuán)隊包括視覺、感知、深度學(xué)習(xí)、以及高精地圖、控制算法等團(tuán)隊，而開放平臺則選擇建設(shè)開放平臺、與更多第三方合作。美團(tuán)無人配送戰(zhàn)略合作總監(jiān)、開放平臺負(fù)責(zé)人陳娜對第一財經(jīng)記者表示，新的合作方一直在洽談拓展中，主要覆蓋從內(nèi)到外的場景，端到端的場景。此外，同是做無人駕駛開放平臺的百度與美團(tuán)思路不同，主要以開放技術(shù)為基點。而美團(tuán)則是側(cè)重于提供場景的開放平臺，當(dāng)然內(nèi)部也是會融合各種技術(shù)。
至于為什么落地試點選擇雄安，申浩對第一財經(jīng)記者表示，一方面，雄安城市建設(shè)比較新，包括交通設(shè)施、地面建設(shè)、建筑設(shè)備等，此外，雄安新區(qū)積極接入最前沿的新技術(shù)，如5G技術(shù)。申浩表示，無人配送車的實時視頻監(jiān)控回傳耗費較大數(shù)據(jù)量，5G技術(shù)能夠提供更好的網(wǎng)絡(luò)保障。在申浩看來，融合了最前沿技術(shù)的雄安智慧城市，將吸引更多高科技企業(yè)進(jìn)入，而雄安新區(qū)市民服務(wù)中心是試點之一，未來將有更多其他園區(qū)開放。
總之，申浩表示，在無人配送車實現(xiàn)落地運營的過程中會存在三大難點——政策法規(guī)、技術(shù)成熟度以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，雄安新區(qū)直接打破第一層障礙，而其他兩條則需要等待技術(shù)的逐漸成熟完善。夏華夏也稱，無人車存在很多長尾問題，需要保持長期的耐心。而美團(tuán)無人配送車最核心的目的就是提升外賣運力，未來兩三年內(nèi)，隨著傳感器價格下降、技術(shù)升級成熟、加工制造成本下降，無人配送車輛的成本有可能從目前的十萬降低到兩三萬左右。
未來，按照《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》要求，雄安需做好數(shù)字化、智能化城市規(guī)劃建設(shè)，建成綠色、現(xiàn)代、智慧的城市。目前，新區(qū)正在探索的車路智能協(xié)同系統(tǒng)，將為自動駕駛提供自我學(xué)習(xí)持續(xù)優(yōu)化的平臺。此外，新區(qū)還將開放提供包括高清地圖在內(nèi)的信息數(shù)據(jù)，為各類智能載具系統(tǒng)提供統(tǒng)一的平臺，并加快制定自動駕駛車載規(guī)范為落地提供保障。
而無人配送集結(jié)構(gòu)設(shè)計、自動控制、系統(tǒng)調(diào)度、人工智能等眾多技術(shù)于一體，恰恰可推動智能城市建設(shè)，促進(jìn)城市各個關(guān)鍵系統(tǒng)和諧高效地運行。此外，新區(qū)還將開放提供包括高清地圖在內(nèi)的信息數(shù)據(jù)，為各類智能載具系統(tǒng)提供統(tǒng)一的平臺，并加快制定自動駕駛車載規(guī)范為落地提供保障。
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