許多技術(shù)方向的同學(xué)對人工智能既愛又畏懼，一方面覺得這是未來，另一方面又覺得很難而不敢觸碰。懂工程的同學(xué)做算法時有很大的畏懼感，而專注算法的同學(xué)又常常容易陷入某個算法而缺乏工程落地能力。這次筆者以一個從業(yè)者角度來與大家聊一下如何入門無人駕駛／機(jī)器人行業(yè)，在實戰(zhàn)中成長為算法，工程，產(chǎn)品貫通的 AI 全棧人才。
為什么需要無人駕駛？
首先，我們探討下無人駕駛究竟是如何提高人類社會的效率？
第一是無人駕駛對環(huán)境的影響：每輛傳統(tǒng)車每年平均排放5噸的二氧化碳，以美國為例有2.5億臺車，每年二氧化碳排放就有12.5億噸。而如果使用中央調(diào)度的無人新能源車，那么總排放量可以被降低到0.6億噸，效果十分驚人。
然后我們看看無人駕駛對安全的影響：人類駕駛員每駕駛100萬英里的里程，平均會發(fā)生4.2次意外，全球每年會產(chǎn)生大約1300萬次事故。如果我們能把無人駕駛每100萬英里的事故率控制在1次以內(nèi)，那么總事故數(shù)會被控制在300萬左右?，F(xiàn)在每年全球車禍死亡人數(shù)超過百萬，所以無人駕駛的普及可以每年在全球挽救幾十萬甚至上百萬的生命。
最后我們了解下無人駕駛對經(jīng)濟(jì)的影響：由于減少碳排放，無人駕駛普及每年可減少3000億美金的經(jīng)濟(jì)損失。另外，每次車禍帶來的經(jīng)濟(jì)損失平均為3000美金，那么如果通過無人駕駛實現(xiàn)每100萬英里的車禍率在1次以內(nèi)的安全目標(biāo)，每年也可以減少3000億美金的經(jīng)濟(jì)損失。
兩者相加，無人駕駛普及后每年至少可以減少6000億美金的經(jīng)濟(jì)損失，這基本相當(dāng)于瑞士的GDP，如果按全球國家GDP排行榜可以排進(jìn)前20左右。
在手機(jī)平臺上實現(xiàn)無人駕駛
假設(shè)你是一位Android手機(jī)開發(fā)者，想投身無人駕駛行業(yè)，你需要的最重要的條件不是熟悉某個技術(shù)點，而是要有足夠的好奇心去探索了解新的技術(shù)與克服困難的勇氣。 一年前我們探索過一個好玩的課題，如果用一個手機(jī)平臺，是否可以支撐起無人駕駛的作業(yè)？
于是我們使用了Android手機(jī)平臺，實現(xiàn)了一些比較簡單的無人駕駛功能，主要是用視覺來做。
我們深入聊下無人駕駛的技術(shù)，無人駕駛并不是單點的技術(shù)，而是多個技術(shù)的整合。 無人駕駛的整體技術(shù)架構(gòu)，大概可以分為三大模塊：算法、系統(tǒng)以及云平臺。
在車輛端，上層是算法模塊，包括傳感（如何更好的獲取環(huán)境數(shù)據(jù)）、感知（如何更好的理解車輛周圍環(huán)境，包括定位，物體識別，物體追蹤）以及決策（在了解環(huán)境后如何更好的做出決策，包括路徑規(guī)劃，行為預(yù)測和障礙物躲避等）三個部分；下層則是操作系統(tǒng)和硬件平臺。而在云端，則有一個無人駕駛的云平臺，其上囊括了高精地圖、模型訓(xùn)練、模擬計算以及數(shù)據(jù)存儲等幾塊內(nèi)容。
另外，有三個點是無人駕駛落地核心：
1.感知技術(shù)突破是關(guān)鍵
如果將無人駕駛汽車比作人，可以如此理解它的關(guān)鍵模塊——感知模塊為眼睛，汽車依靠由攝像頭、雷達(dá)、GPS等一系列部件組成的感知模塊去感知路況；中央決策模塊如大腦，包括路徑規(guī)劃、導(dǎo)航、信息融合和路徑跟蹤等，通過對由感知模塊搜集的信息進(jìn)行整合、分析，作出自主駕駛、避障、超車等決策；底層控制模塊似手腳，控制車輛行駛速度、角度，按照決策的路線安全行駛。
可見，與人手動駕駛汽車一樣，無人駕駛汽車所有關(guān)于路況信息的收集、路徑分析規(guī)劃、操控決策的制定，全部依賴于感知模塊這雙“眼睛”的視力。
2.成本
成本直接關(guān)系到車輛的銷售價格，雷達(dá)是感知模塊中必不可少的部件之一。據(jù)稱，谷歌無人汽車目前使用的激光雷達(dá)售價高達(dá)8萬美元。
毫米波雷達(dá)比激光雷達(dá)精度低、可視范圍的角度小，但毫米波雷達(dá)的成本遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)。激光雷達(dá)能夠依靠激光遇到障礙后的折返時間計算出物體與車體之間的相對距離，生成物體的3D輪廓，構(gòu)建汽車周圍環(huán)境的高精度地圖，并可對周圍環(huán)境進(jìn)行360度的掃描。目前在純無人駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)使用較多，輔助駕駛領(lǐng)域則更多使用毫米波雷達(dá)。
3.法規(guī)
根據(jù)法規(guī)草案，廠商需要展示無人駕駛是如何執(zhí)行的，在失敗時如何應(yīng)對；這些汽車如何被測試，所有研發(fā)無人駕駛的企業(yè)需要公開汽車表現(xiàn)評估，并讓執(zhí)法部門和其他公司一起評估。
一些細(xì)節(jié)也有要求，如車主隱私方面，用車數(shù)據(jù)被搜集，制造商需告知車主，而車主有權(quán)拒絕；系統(tǒng)安全方面，無人駕駛車輛在軟件無法運作，將發(fā)生車禍等情況下如何回應(yīng)；數(shù)據(jù)安全方面，廠商需保護(hù)系統(tǒng)安全，免于被黑客干擾；人為介入方面，制造商需考慮讓無人駕駛車具有與行人和其他路上車輛溝通的能力；偵測和回應(yīng)方面，廠商需展示無人駕駛汽車如何應(yīng)對倒下的樹木，或任何突然發(fā)生的意外事件等。該草案還要求提供消費者教育。
為更好的服務(wù)工程師，11月22日，“2017 汽車質(zhì)量功能安全高峰論壇”將在福州舉行，此次將再次攜手業(yè)內(nèi)權(quán)威人士共同關(guān)注汽車質(zhì)量安全等行業(yè)熱門話題，圍繞著汽車行業(yè)最新技術(shù)動向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，開放創(chuàng)新路徑，以汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等為主題展開深度研討，共同推動汽車行業(yè)的安全有序發(fā)展。
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