法國雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟日前發(fā)布為期6年的中期經(jīng)營計(jì)劃，核心內(nèi)容之一便是到2022年，實(shí)現(xiàn)人不參與駕駛的完全自動(dòng)駕駛汽車實(shí)用化。觀察正在舉行的法蘭克福國際車展可知，全球主要車企已將無人駕駛技術(shù)提升到一個(gè)新的戰(zhàn)略高度，未來全球汽車市場將圍繞這一技術(shù)展開激烈博弈。
雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的控股公司董事長卡洛斯·戈恩上周末在巴黎表示，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)巨變的革命正在臨近，汽車產(chǎn)業(yè)在今后10年里將經(jīng)歷比過去50年還多的變革。為此，雷諾日產(chǎn)將圍繞電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
根據(jù)雷諾日產(chǎn)公布的中期計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年開發(fā)出完全自動(dòng)駕駛汽車。戈恩還提出，將涉足采用無人駕駛車的打車服務(wù)領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，加上2016年10月收入旗下的三菱汽車，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量2017年1到6月達(dá)到526萬輛，超過德國大眾，躍居全球首位。根據(jù)戈恩的預(yù)測，到2022年，全球汽車市場將比2016年增長12％，達(dá)到1.05億輛，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球銷量屆時(shí)有望達(dá)到1400萬輛。
在法蘭克福車展上，奔馳、大眾等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無人駕駛原型車。目前開發(fā)的無人駕駛原型車以“機(jī)器人出租車”為主，主要提供門對門無人駕駛接送服務(wù)。
據(jù)報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯—奔馳公司在本屆車展上展示了共享交通概念車Smart Vision EQ ForTwo。這款兩座純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，沒有方向盤和腳踏板，車身與車頭是用于人機(jī)交互的液晶屏，未來將用于城市點(diǎn)對點(diǎn)接送服務(wù)，并且可以拼車。
博世集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車事業(yè)部的董事會(huì)成員馬庫斯·海恩在車展上接受專訪時(shí)表示，目前無人駕駛原型車年年推陳出新，而一系列已投入應(yīng)用的過渡技術(shù)，如輔助駕駛、自動(dòng)泊車等正在讓無人駕駛一步步走向現(xiàn)實(shí)。
有研究指出，如果全面實(shí)施無人駕駛，一般公路的容量將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎(chǔ)上提升五倍以上。交通效率的極大提高帶來社會(huì)效率的提高，由此帶來的是包括投資、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車市場、保險(xiǎn)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的顛覆性改變。這樣的顛覆性機(jī)會(huì)是任何一個(gè)有志企業(yè)都不會(huì)放過的。除了國際上的谷歌、特斯拉、蘋果等巨頭外，國內(nèi)企業(yè)，特別是在智能技術(shù)領(lǐng)域耕耘多年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭更加激烈。
據(jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖，我國力求高度或完全自動(dòng)駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。
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