美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)網(wǎng)站于2015年6月29日登文介紹，F(xiàn)reudenberg-NOK公司的封嚴(yán)技術(shù)部門(Sealing Technologies)目前正在開發(fā)2種新型材料，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商減輕重量、降低生產(chǎn)成本，同時(shí)阻燃，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的防火需求。
按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)ISO 2685和美國(guó)運(yùn)輸部的AC 20-135要求，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的封嚴(yán)材料必須耐受住超過(guò)1000°C的火焰溫度，特別是傳統(tǒng)上用于此處的織物增強(qiáng)材料。Freudenberg-NOK所開發(fā)的新型硅材料滿足傳統(tǒng)織物增強(qiáng)結(jié)構(gòu)材料的防火需求，而且比其他現(xiàn)有彈性材料重量減輕15-20%。公司還在開發(fā)一種更低成本的防火封嚴(yán)件的替代材料和結(jié)構(gòu)。
要達(dá)到節(jié)油的要求，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了溫度更高的燃燒室溫度，暴露其中的封嚴(yán)件要經(jīng)受更高的熱應(yīng)力。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)側(cè)的溫度高達(dá)315°C，而外側(cè)流經(jīng)的空氣卻低到-65°C。
Freudenberg-NOK一直以來(lái)持續(xù)不斷地進(jìn)行材料方面的研究，從而可以一方面滿足溫度和防火要求、另一方面盡可能在承受最大載荷情況下減輕重量。
封嚴(yán)專業(yè)的工程師們正測(cè)試一種新的硅材料，期望替換傳統(tǒng)的航空彈性耐火材料。Freudenberg-NOK早期開發(fā)過(guò)一個(gè)類似的材料技術(shù)用于非耐火應(yīng)用，目前用于商業(yè)飛機(jī)，為用戶極大地減少了重量。公司現(xiàn)將技術(shù)用于耐火應(yīng)用，開發(fā)低密度的彈性體，當(dāng)織物的增強(qiáng)物具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)時(shí)能夠滿足防火需求。
其它正在開發(fā)的材料是一種彈性體，能夠滿足阻燃要求和減少織物層及在某些情況下無(wú)織物層的防火標(biāo)準(zhǔn)。
硅表面直接暴露火焰中，表面上會(huì)呈現(xiàn)出類似陶瓷材料的特性，并且表面會(huì)變成一個(gè)防火屏障。按照Freudenberg-NOK的介紹，這個(gè)表面屏障減緩了下層彈性體的退化的進(jìn)程。這種材料的改變使彈性體能夠比傳統(tǒng)的彈性體經(jīng)受住與火焰直接接觸更長(zhǎng)的時(shí)間。由于封嚴(yán)結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化，昂貴的陶瓷和芳族聚酰胺織物層的用量可以減少，并潛在地可以不用，公司說(shuō)這樣制造過(guò)程便被簡(jiǎn)化、使成本降低。
如果這2種新型材料能夠用于其他的交通運(yùn)輸業(yè)，如汽車和商用車輛。所有交通運(yùn)輸行業(yè)都涉及燃料經(jīng)濟(jì)性、降低燃料消耗和減輕重量的挑戰(zhàn)。Freudenberg-NOK認(rèn)為其所開發(fā)的產(chǎn)品對(duì)許多行業(yè)和領(lǐng)域都有用，并預(yù)期2015年末材料便可使用。
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