(原標(biāo)題：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“起飛”?看到跑道上的那些坑了么)
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，看起來(lái)是一個(gè)大餅，并且事實(shí)上也是。在大疆把無(wú)人機(jī)市場(chǎng)朝著親民的方向推進(jìn)的時(shí)候，小米也殺了出來(lái)。
按照市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到980億美元，而目前我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模在30億元左右，隨著政策的開(kāi)放個(gè)技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將產(chǎn)生更多價(jià)值空間。
技術(shù)的進(jìn)步和資本的驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)。投資人都想創(chuàng)造出下一個(gè)大疆，而創(chuàng)業(yè)者都想在資本的浪潮里分一杯羹。
然而相對(duì)于工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的用途和側(cè)重點(diǎn)天差地別：工業(yè)級(jí)市場(chǎng)更注重續(xù)航時(shí)間、載重量、任務(wù)載荷、作業(yè)半徑等飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)和行業(yè)應(yīng)用，而消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)則對(duì)用戶體驗(yàn)有著很高的要求。既然有著諸多不同，那么繼工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用展開(kāi)之后，緊跟而上的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是否能夠“起飛”呢?
根據(jù)近年無(wú)人機(jī)的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)反饋看來(lái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的“起飛”之路，還要先跨過(guò)這五個(gè)大坑：
技術(shù)坑：技術(shù)瓶頸如何突破
續(xù)航時(shí)間一直是限制無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸。雖然相對(duì)于工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的續(xù)航并無(wú)很高要求，然而就目前大疆的技術(shù)最多也只能做到讓300克重量的鋰電池理論上只能維持500克重的無(wú)人機(jī)飛行17分鐘。短的續(xù)航時(shí)間就意味著高頻的充電次數(shù)，不僅對(duì)低電壓保護(hù)技術(shù)提出了很高的要求，也意味著使用風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)難以下降。而目前的這個(gè)水平恐怕不足以引發(fā)市場(chǎng)的爆點(diǎn)。
除此之外，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)存在的另外一個(gè)技術(shù)問(wèn)題就是導(dǎo)航。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展較快，涉及到技術(shù)面較廣，飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺(tái)技術(shù)、無(wú)線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)這些方面都處于一個(gè)很不成熟的狀態(tài)，而導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性都受到這些技術(shù)的嚴(yán)重制約。而且有技術(shù)人士指出，無(wú)人機(jī)當(dāng)中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術(shù)。比如視覺(jué)壁障，現(xiàn)有的視覺(jué)壁障技術(shù)存在較大的漏檢和錯(cuò)檢可能，而這種錯(cuò)誤可能帶來(lái)的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。在這些問(wèn)題真正被解決之前，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)?只是昂貴卻又不實(shí)用的玩具罷了。
體驗(yàn)坑：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)更注重體驗(yàn)
與工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)不同的是，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)更需要重視體驗(yàn)。而在體驗(yàn)的方面，恰恰因?yàn)橄M(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)需要控制生產(chǎn)成本而導(dǎo)致不能適應(yīng)更大的消費(fèi)群體。
對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的消費(fèi)群體，逐步的在由專業(yè)的愛(ài)好者轉(zhuǎn)向業(yè)余愛(ài)好者。而業(yè)余愛(ài)好者往往在維護(hù)，操控方面的技術(shù)都很不成熟。所以導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在工業(yè)級(jí)向消費(fèi)級(jí)過(guò)度的時(shí)候，存在很多技術(shù)問(wèn)題。比如“地磁航向在飛控算法中依舊權(quán)限極高，很多情況下干擾導(dǎo)致操縱完全失效”、“GPS檢測(cè)為中國(guó)地區(qū)，自動(dòng)打開(kāi)地圖糾偏沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致使用航點(diǎn)、環(huán)繞等高級(jí)功能，因?yàn)榈貓D誤差導(dǎo)致撞機(jī)”等等問(wèn)題，都是普通愛(ài)好者難以解決的，而這又是無(wú)人機(jī)使用體驗(yàn)的關(guān)鍵。
除此之外，許多無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)之初就缺乏安全方面的考慮，沒(méi)有經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，就匆匆進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。而且消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)大都沒(méi)有設(shè)計(jì)各種備用系統(tǒng)，如果其中任何一部分發(fā)生故障，無(wú)人機(jī)就很可能墜毀。
對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的用戶來(lái)講，花費(fèi)高昂的代價(jià)，得到的卻是一個(gè)上手難度大，使用風(fēng)險(xiǎn)高的設(shè)備，在體驗(yàn)的問(wèn)題解決之前，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)又會(huì)有多少人愿意去消費(fèi)?
市場(chǎng)坑：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混亂，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)激烈
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)存在最關(guān)鍵的兩個(gè)問(wèn)題：是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混亂，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)激烈。
“國(guó)內(nèi)定價(jià)混亂，市場(chǎng)接受度不高。”業(yè)內(nèi)人士這樣描述消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。“目前無(wú)論是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)還是工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)價(jià)格差別都極大，淘寶上便宜的100來(lái)塊，貴的數(shù)萬(wàn)元。甚至同一性能，比如同樣一款續(xù)航30分鐘左右的無(wú)人機(jī)，有售價(jià)60~80萬(wàn)元，也有4.5~6萬(wàn)元的，再說(shuō)無(wú)人機(jī)并不是剛需產(chǎn)品，普通購(gòu)買者普遍存在嘗鮮心理;這個(gè)價(jià)格狀態(tài)讓用戶無(wú)從選擇。”
而國(guó)外消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速，而且市場(chǎng)接受度較高，以3D Robotics為例，這個(gè)廠商可能是大疆繼續(xù)主導(dǎo)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的最大威脅之一。福布斯對(duì)此評(píng)價(jià)，如果說(shuō)大疆創(chuàng)新是無(wú)人機(jī)行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。
跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無(wú)人機(jī)Solo更加簡(jiǎn)易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開(kāi)放源，這就能夠吸引開(kāi)發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價(jià)格低廉的無(wú)人機(jī)削弱大疆優(yōu)勢(shì)的中國(guó)山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個(gè)人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個(gè)市場(chǎng)的將是3D Robotics。
如何飛躍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大“坑”是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)必須要解決的又一個(gè)問(wèn)題。
產(chǎn)業(yè)坑：產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)四伏，市場(chǎng)難以推進(jìn)
從目前的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的科技巨頭正試圖通過(guò)控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式來(lái)占領(lǐng)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。“去年10月，移動(dòng)芯片巨頭高通在也為無(wú)人機(jī)市推出了‘驍龍’飛行平臺(tái)(Snapdragon Flight)，而且實(shí)際上與無(wú)人機(jī)廠商的技術(shù)已拉開(kāi)差距，后者雖然在一些特殊行業(yè)有過(guò)很成功的應(yīng)用和領(lǐng)先的技術(shù)，但是還沒(méi)有完全普及到消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品”，業(yè)內(nèi)人士這樣告訴思達(dá)派(startup-partner.com)小編。
而且對(duì)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，維護(hù)保養(yǎng)和故障修理時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一環(huán)。而在維護(hù)和修理這一板塊，行業(yè)仍然處與極度不透明的狀態(tài)，不僅費(fèi)用高昂，而且大都是廠家單方議價(jià)的模式，這使得已經(jīng)入坑的愛(ài)好者極度不滿，也正是制約消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)張的一個(gè)重要原因。
政策坑：監(jiān)管部門態(tài)度曖昧，權(quán)責(zé)難以界定
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)起航要面對(duì)的最后一個(gè)問(wèn)題——政策。
由于監(jiān)管部門以及安全部門對(duì)于無(wú)人機(jī)的態(tài)度曖昧，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)行業(yè)一直處于一個(gè)尷尬地位。政策的不明朗為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。飛行許可范圍，和事故責(zé)任判定等軍方和監(jiān)管部門的立場(chǎng)則依然是一個(gè)迷。雖然政策不一定對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響，但是政策的不穩(wěn)定性卻一定要重視。
如何去應(yīng)對(duì)不明朗的政策，如何在現(xiàn)有政策允許范圍之內(nèi)去設(shè)計(jì)產(chǎn)品和定位用戶，也是無(wú)人機(jī)市場(chǎng)面對(duì)的最后一個(gè)坑。
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)無(wú)疑具有巨大的可開(kāi)拓空間，然而在面對(duì)這片廣闊市場(chǎng)的同時(shí)，要如何去面對(duì)和解決困難，才是一個(gè)從業(yè)者要抓住的關(guān)鍵。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的“起飛”需要先解決腳下的坑，就算飛得再高也必須以陸地作為起點(diǎn)。
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