對于燃油動力的無人機，能源的載體就是燃油。不管是汽油，柴油還是航空煤油，其熱值都是一定的。飛得時間久就需要多帶油；多帶油就需要更大的飛機；更大的飛 機也就更費油。以目前最成熟的AF25B無人直升機為例：飛機空重16公斤，最大起飛重量32公斤，每飛1小時需要燒掉4公斤的油。所以即使把所有的載荷 都換成燃油，其續(xù)航時間在理想情況下也就是4小時?？紤]到任務(wù)設(shè)備的重量和配重造成的載荷損失，能飛到2小時已經(jīng)是極限。有一些更大的機型，可以用更復雜 同時燃燒效率更高的發(fā)動機，可以將燃料占總重量的比例提高，但也是有極限的，即使是S100和APID60這樣昂貴的無人機，其滯空時間也不過4-6小 時。
對于電動的無人機而言，續(xù)航時間則更加捉襟見肘。尤其對于多旋翼而言，由于電動機的響應(yīng)快容易控制，電動是其福音。然另一方面電動又是制約其續(xù)航時間的一個巨大難題。
因為電能的載體是電池，然電池的重量很大且空電池不會變輕，而且對于電動機而言隨著負載的增大其耗電量會激增。所以電動無人機不是往上堆砌電池續(xù)航時間就能增加的，而是一個函數(shù)取極值的問題。即使是大名鼎鼎的MD4-1000，其任務(wù)飛行時間也不過25分鐘。
4、我想風雨無阻
你們的無人機能抗幾級風？這是客戶很關(guān)心，也是我們很關(guān)注的一個實際問題。無人機的飛行介質(zhì)就是在風中行走，有風就相當于路不好走。無人直升機的抗風性平心而論還是相對比較不錯的， 五六級風都能飛，因為其重心低而升力點再上，即使風大些也未必出問題。當然風大了，風險總還是會增大，就好比路太爛坦克也怕翻車。一個是怕超過極限失控， 還一個是怕螺旋槳因柔性而與其它部分打架。尤其是雙槳共軸的無人機直升機。
不過對于多旋翼而言，情況恐怕就沒有那么樂觀了。因為多旋翼像走平衡木，升力點并沒比重心高多少，非穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，也非完全控制結(jié)構(gòu)。所以就算是很大的八旋翼，能抗5級風也就很勉強了。
你們的無人機能防雨嗎？不能！無人機的電子設(shè)備尤其是舵機，發(fā)熱量是很大的，防雨做的太好會導致散熱不好。所以即使是油動直升機，也不過是短暫防淋雨，突然下雨趕緊返航可以，冒雨飛行不行。
倒是一個小型多旋翼能防雨，就是德國的那個大名鼎鼎的MD4無人機能防雨，MD4也因此可以賣到如此昂貴的價格。
5、我想靠譜
廠商們大都回避一個問題：風險。一方面確實有些小廠的無人機土法上馬，或者太激進，可靠性不佳，另一方面，無人機飛行有風險是不可避免的，除了故障還有不可抗力。
為了提高可靠性，飛機會采用成熟的機體或者冗余度更高的設(shè)計。直升機盡量用進口AF25B，多旋翼則用八旋翼；另一方面飛控采用像MP2128這樣的經(jīng)過多年驗證，甚至是AX100這樣的軍用級飛控；飛手要經(jīng)過長時間的練習，地勤也要兢兢業(yè)業(yè)。
但不管再可靠的機器都不敢保證萬無一失，而且飛機在天上飛還要考慮環(huán)境因素的影響。“絕對可靠”是不現(xiàn)實的。所以無人機的飛行必須規(guī)避人口密集區(qū)、飛機有異常就得檢修，就不能逞能，不管有多少錢的合同，多大的領(lǐng)導期望。
我們不妨再換一個角度想這個問題：用戶為什么要買無人機？為啥不用有人機呢？無人機本質(zhì)上說就是讓電腦代替飛行員去開飛機，同樣載荷的無人機必然會比有人機貴。為啥非要買無人機呢？還不是因為飛行有風險，尤其這些低空飛行，地形復雜氣流亂，最近的通用航空接二連三的出悲劇，每次事故都伴隨著慘烈的傷亡。所以無人機之所以越來越火，并不是因為飛行很安全，而是飛行很不安全。我們在做的事情，只是讓機器代替人去冒險。
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