病態(tài)的物流圈現(xiàn)狀
馬云的話未必是危言聳聽，當(dāng)前，包括京東、亞馬遜在內(nèi)的許多電商公司及與之息息相關(guān)的快遞公司，都被物流配送占用的人力成本攪得非常狼狽。尤其是快遞公 司，人力成本的一再提高，業(yè)務(wù)量的井噴式增長，加上激烈的行業(yè)競爭，使他們不得不在微利化或無利化趨勢下拼命跑，帶病跑，既不敢漲價，又得保證速度。
在這種病態(tài)的怪圈中，如何破解成本壓力，如何提升快遞體驗(yàn)，這些問題只能依靠新的模式或者新的技術(shù)來解決。而物流無人機(jī)無疑會是解決這些痛處的一把利劍。
物流無人機(jī)的“前赴后繼”
物流無人機(jī)的想法雖然近年來才萌生，但隨著科技的不斷發(fā)展，讓夢想照進(jìn)已經(jīng)變得越發(fā)的可能。無人機(jī)快遞的發(fā)展歷程雖不漫長，卻也值得探討。
2013 年 6 月一家提供無人機(jī)投遞包裹服務(wù)的初創(chuàng)公司 Matternet，在海地和多米加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，利用無人機(jī)為偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們運(yùn)送運(yùn)送醫(yī)療用品、食品和其他物資，幫助那些未建設(shè)交通道路或在雨季道路無法通行的地方獲得基礎(chǔ)物資。這是在現(xiàn)實(shí)中測試物流無人機(jī)的第一個實(shí)例，這個開創(chuàng)性的范例由此打開了人們的視野，清晰的展現(xiàn)了一個無人機(jī)技術(shù)如何幫助偏遠(yuǎn)地區(qū)人們改善生活的思路。
2013 年 9 月這一年，作為國內(nèi)快遞業(yè)巨頭的順豐緊隨 Matternet 腳步，在局部地區(qū)對無人機(jī)配送方式進(jìn)行了內(nèi)部測試，成為國內(nèi)第一個吃螃蟹的人。順豐通過低空飛行器運(yùn)送包裹，自動送達(dá)目的地，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送，無人機(jī)內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，誤差 2 米以內(nèi)，飛行高度大概在 100 米左右，工作中并不面向于個人客戶，而是往返于配送點(diǎn)之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
2013 年 12 月為了控制不斷上升的送貨成本，并通過快速運(yùn)貨更好地與實(shí)體店競爭，2013 年 12 月，貝索斯在電視新聞節(jié)目《60 分鐘》中首次對外宣布，正在開發(fā)一項(xiàng)名為 Prime Air 的無人機(jī)送貨服務(wù)，這一服務(wù)能夠?qū)?磅左右的輕量產(chǎn)品在 30 分鐘內(nèi)將包裹送到 1.6 公里范圍內(nèi)的客戶手中，這種全新的快遞方式在公布之后迅速引起人們的廣泛關(guān)注。
2014 年 8 月在亞馬遜公布其無人機(jī)送貨計劃不到一年后，谷歌也公布了已經(jīng)悄然實(shí)施了兩年的Project Wing，一個基于無人機(jī)的快遞系統(tǒng)，并在澳洲進(jìn)行了多次測試，成功為農(nóng)場主運(yùn)送了糖果、水、藥品和狗糧。這款送貨的無人機(jī)采用了4個電動推進(jìn)器，翼展約為5英尺，重量約為19磅。
2014 年 9 月如果說亞馬遜、谷歌的無人機(jī)快遞還處于探索階段，那么德國老牌的快遞巨頭DHL則是邁出了堅實(shí)的一步。2014 年 9 月，DHL 宣布將使用無人機(jī)向德國北海的一座小島運(yùn)送藥品，這不僅是歐洲大陸史上第一次獲得官方授權(quán)的無人機(jī)快遞飛行，更是無人機(jī)投入日常使用中的一次重大進(jìn)步。
2015 年 2 月淘寶網(wǎng)悄無聲息的聯(lián)合圓通速遞，面向北上廣特定區(qū)域的用戶，推出了無人機(jī)送貨服務(wù)。
一個偉大而又意義的開始
快遞企業(yè)在無人機(jī)送貨方面的積極研發(fā)以及可行性論證，將會是一個偉大而有意義的開始。推行物流無人機(jī)的意義究竟何在?對于物流公司而言，選擇物流無人機(jī)代替中間送貨的貨車，往返于配送站點(diǎn)之間送貨，也是控制成本的一種方式。當(dāng)無人機(jī)的運(yùn)營成本降低后，用無人機(jī)派送快件，可以減少人力的使用，降低人力、運(yùn)力成本;另外，無人機(jī)可以繞開擁堵的地面交通，提高配送效率，從而提升客戶的購物體驗(yàn)。而對整個物流行業(yè)來說，物流無人機(jī)將會是改變當(dāng)前病態(tài)現(xiàn)狀的一個突破口，未來物流無人機(jī)的應(yīng)用，將會使整個快遞業(yè)迎來大洗牌。
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