7月10日，空客的E-Fan 1.1全電驗證機(jī)也實(shí)現(xiàn)了跨英吉利海峽飛行，但一個私人駕駛員駕駛的微型電池組驅(qū)動的飛機(jī)已經(jīng)先于其完成這一任務(wù)，空客被指責(zé)對其他制造商施加壓力，不讓 別家實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動的飛機(jī)首次跨越英吉利海峽。相比而言，“陽光脈動”號想要驗證采用太陽能產(chǎn)生的電力實(shí)現(xiàn)全球飛行，目前還沒有別家參與競爭，但空客想采用 電力驅(qū)動飛行穿越英吉利海峽卻處于競爭之中。
空客將其飛行設(shè)定為36分鐘，穿越46英里，從英國林德飛到法國加來。這樣的設(shè)置時為了致敬1909年路易斯•布里萊特的相同行程的飛行，同時也在全電驅(qū) 動的E-fan飛機(jī)投產(chǎn)之前進(jìn)行驗證。在空客的飛行之前，斯諾文尼亞的飛機(jī)制造商伏翼航空的阿爾法電動飛機(jī)原計劃7月7日飛越海峽，但由于西門子要求其電 動機(jī)返廠而未能成行。西門子也為空客的E-Fan提供電動機(jī)，因此被認(rèn)為是受到來自空客的壓力而阻止了伏翼航空的飛行。但是另一個意外使得故事更富戲劇 性，法國航空俱樂部宣布，由法國飛行員希格斯•德維爾駕駛的一架電動飛機(jī)已經(jīng)于7月9日實(shí)現(xiàn)了橫跨英吉利海峽的飛行，從英國的多佛出發(fā)，歷時17分鐘，降 落在法國加來。迫于無奈，空客只能宣傳E-Fan是“第一架全電雙發(fā)，依靠自身動力起飛，橫跨英吉利海峽的電動飛機(jī)”。
在伏翼航空7月8日的聲明中表示，公司實(shí)際已經(jīng)于去年10月就開始計劃橫跨海峽的飛行（空客在今年6月的巴黎航展上才宣布），并且一周前就獲得了法國當(dāng)局 的許可，但7月5日，西門子公司表示，公司提供的發(fā)動機(jī)并不是為水上飛行設(shè)計，因此終止該發(fā)動機(jī)的租借，還威脅如果不歸還將訴諸法律。伏翼航空表示，這份 聲明簡直“莫名其妙且荒謬”，西門子方面以前從未在任何文件或合同中禁止公司將該發(fā)動機(jī)用于水上飛行，但計劃中的飛行不得不終止，飛機(jī)被運(yùn)回斯諾文尼亞， 發(fā)動機(jī)被拆卸返廠。
西門子方面則表示，公司與伏翼航空從未就此次飛行達(dá)成過任何共識。雖然公司致力于電動飛行的發(fā)展，并且一直踐行承諾，但是安全始終擺在第一位，阿爾法雙座的電動教練機(jī)已經(jīng)取證且量產(chǎn)，西門子還將在一系列項目上與伏翼航空展開合作。
至于德維爾，由于沒有取得從加來起飛的許可，他的飛機(jī)被一架Max Holste Broussard輕型運(yùn)輸機(jī)托飛至空中釋放，然后從多佛飛回加來降落。伏翼航空評論說，由于德維爾已經(jīng)取得駕駛其飛機(jī)的永久許可，因此跨越英吉利海峽無 需另外的批準(zhǔn)，只需報備飛行計劃即可，飛行信息的秘密可保留到最后。面對這些指控，空客表示，公司必須嚴(yán)格遵守法律要求和安全標(biāo)準(zhǔn)，不能再安全問題上妥 協(xié)，在飛越海峽的問題上政府是有嚴(yán)格要求的。由于缺乏電動推進(jìn)系統(tǒng)的耐飛性條例，空客正與合作伙伴以及法國適航當(dāng)局共同進(jìn)行試驗和取證項目，確保飛越海峽 的安全。飛越海峽的飛行任務(wù)剖面試驗取證項目非常廣泛且具有創(chuàng)造性。
空客表示，為保證在地面、空中和海上的安全性，進(jìn)行了非常詳細(xì)的測量?？湛蛯τ诜砗娇蘸臀鏖T子的合約并不知情，但是公司認(rèn)為，任何嚴(yán)肅的玩家都不應(yīng)該在 安全問題上妥協(xié)。伏翼航空方面表示，公司已將在法國進(jìn)行了相關(guān)試驗，向適航當(dāng)局驗證了飛機(jī)的可靠性，阿爾法電動飛機(jī)已經(jīng)完成了“從法國起飛，在英國降落， 隨后返航”的相同路程演示，電池的電力仍剩余25%，這可以保證此次飛行的安全性。
伏翼航空還表示，飛越英吉利海峽或許是電動飛機(jī)在飛行領(lǐng)域成功的最近一次挑戰(zhàn)，電動飛機(jī)完全有能力如同106年前布里萊特駕駛汽油發(fā)動機(jī)的飛機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn) 這樣的飛越。盡管如“陽光脈動”已經(jīng)取得了巨大成就，但飛越英吉利海峽仍然是非常有意義的一件事情。對“陽光脈動”號而言，飛越太平洋才是最大的挑戰(zhàn)，6 月1日，從中國南京飛往夏威夷的飛行由于惡劣天氣原因，飛機(jī)不得不降落在日本名古屋。在從名古屋飛往夏威夷的起飛階段，由于過高的爬升率和吊艙的超絕緣性 致使電池組溫度攀升，并且由于熱帶氣候，電池組一直不能降溫，恢復(fù)正常。
修理和更換可能需要數(shù)月時間，同時在這種長距離飛行的電池組加熱和降溫的管理系統(tǒng)也在改進(jìn)之中，Si2已經(jīng)完成了環(huán)球飛行的八段旅程，飛行了近12000 英里。盡管遭遇挫折，但“陽光脈動”方面表示，飛機(jī)已經(jīng)展示了極高的效率，產(chǎn)生了超過其儲能的能量。白天，在飛機(jī)達(dá)到最高升限前，電池組一直在充電，夜晚 時仍能有5%-8%的保險余量。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 李東海）
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