馬奎爾還稱，希望Connectivity實驗室的無人機可以在明年進行測試，但未透露測試地點。關(guān)于其“連接”(connectivity)項目，F(xiàn)acebook已經(jīng)確定了位于拉丁美洲、亞洲和非洲共21個地點。馬奎爾指出，可能在2到5年內(nèi)啟動。
2. 谷歌
除了Facebook想用無人機提供網(wǎng)絡(luò)連接，谷歌也有這個打算。谷歌在今年4月收購了太陽能和電動無人機系統(tǒng)的開發(fā)商Titan Aerospace，其產(chǎn)品適用于高海拔和長時間的飛行。
谷歌在9月初向聯(lián)邦通信委員會(FCC: Federal Communications Commission)申請進行無人機傳輸網(wǎng)絡(luò)連接至偏遠地區(qū)的測試。關(guān)于測試的具體信息并未得到披露，谷歌表示，這樣的系統(tǒng)不僅可用于提供網(wǎng)絡(luò)連接，還可能用來監(jiān)測環(huán)境破壞，如石油泄漏和森林采伐。
據(jù)悉，谷歌對Titan Aerospace的收購旨在將其并入谷歌的Project Loon中，這個項目通過架設(shè)熱氣球來向網(wǎng)絡(luò)連接有限的國家和地區(qū)提供接入服務(wù)。
谷歌申請自2014年10月6日期進行為期180天的無人機測試，坐標(biāo)是其工程顧問Steven Crowley在谷歌應(yīng)用的博客中寫道的：在阿爾伯克基(Albuquerque)東部和圣達菲(Santa Fe)南部的廣場。申請中還提到，傳送頻率是910兆赫茲到927兆赫茲和2.4G赫茲到2.414G赫茲。
谷歌表示，測試不會干擾到使用這些頻段的用戶。
當(dāng)攝影機
不久前，好萊塢6家電影電視制作公司獲得了FAA的批準(zhǔn)，可在美國境內(nèi)安全使用無人機拍攝電影。但FAA也提出了嚴(yán)格的要求：無人機在飛行前必須進行檢查，或僅能在白天使用。此外，任何意外與事故都必須上報。
這6家公司提交的申請中提到，其無人機重量不超過55磅(25千克)，飛行低于400尺(123米)，且在空曠的地域進行。此外，無人機還會由持有牌照的飛行員操作，并由觀察員配合，確保飛行的安全。
當(dāng)測繪儀
德國新明斯特(Neumünster)有一家工程公司W(wǎng)asser-und Verkehrs-Kontor GmbH(WVK)，在今年6月購入一架價值5萬美元的8槳無人機，用于制作道路及建筑物的3D模型圖。
WVK公司表示，以前，工程師們需要兩天時間進行地面測量，才能制作出一張易遭水浸的十字路口的二維地圖，精確度為1.5米。而使用了無人機后，僅需10分鐘飛行就能得到一張精確度1厘米的3D模型圖。這樣的圖看起來像是一張高清照片，實質(zhì)則是由數(shù)據(jù)點組成的鑲嵌圖，令工程師能首次準(zhǔn)確模擬水聚集起來的過程。
當(dāng)農(nóng)田監(jiān)測器
位于西雅圖的Applewhite Aero設(shè)計制造的是可用于農(nóng)田監(jiān)測的無人機，在其四架無人機產(chǎn)品中，僅有一架進行了試飛。除了一直在向FAA爭取無人機飛行的批準(zhǔn)，該公司正向加拿大轉(zhuǎn)移部分經(jīng)營業(yè)務(wù)，因為在那里獲得飛行許可較為容易。
萬事俱備，是否只欠東風(fēng)?
從各式各樣的試驗來看，商用無人機似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好“起飛”并“大展拳腳”了，但是，監(jiān)管機構(gòu)在法規(guī)方面的“拒不松口”，令無人機完全無法“自由飛翔”。短期來看，關(guān)于商用無人機的立法和監(jiān)管還不太可能完善及推出。
據(jù)外媒報道，今年6月起，美國聯(lián)邦航空局(FAA: Federal Aviation Administration)已經(jīng)處理了關(guān)于商用無人機的31項申請，覆蓋農(nóng)業(yè)、管道檢測、航測、影視制作等領(lǐng)域。但到目前為止，僅有上述提到的6家影視制作公司與谷歌、亞馬遜獲準(zhǔn)可進行無人機飛行或試驗，此外，還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方面的諸多規(guī)定。有業(yè)內(nèi)人士表示，商用無人機在美國面臨的監(jiān)管難題，已經(jīng)影響了其快速發(fā)展與競爭優(yōu)勢。FAA則稱，其關(guān)于無人機的政策是出于對安全問題的考慮，此外，美國低空空域飛行的私人飛機數(shù)量較多，會面臨來自無人機的巨大風(fēng)險。
在中國，無人機航拍跟著一檔親子真人秀節(jié)目大熱了起來，但從媒體報道來看，民用無人機多用于交通、環(huán)保、地理監(jiān)測等方面的航拍，商用方面則實在少之又少。中國民航局2009年發(fā)布的《民用無人機空中交通管理辦法》僅針對民用無人機的使用，并未對商業(yè)用途作出規(guī)定。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)的無人機以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。
此外，暫時對無人機僅有國家級監(jiān)管法規(guī)的歐盟，也在今年4月表示，對民用和商用的無人機將研究出臺嚴(yán)格的運營準(zhǔn)則，包括對安全性、隱私及數(shù)據(jù)保護方面的規(guī)定。
總結(jié)來看，無人機的“實戰(zhàn)”飛行在技術(shù)層面上似乎已基本可行，但在安全問題等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。無人機的開發(fā)無疑是避開了地面交通的各種限制，但是到了空中，甚至是大氣層里，等待它的各種不確定因素可能會更多。商用無人機究竟能帶來怎樣的變革和收益，還需要時間來告訴我們。
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