航空管理人員和思想領(lǐng)袖組成的小組出席了會議，包括EASA戰(zhàn)略與安全總監(jiān)Luc Tygat，F(xiàn)AA無人駕駛整合負(fù)責(zé)人Jay Merkle，歐洲委員會的JoachimLücking，德國聯(lián)邦部的Raimund Kamp Roya軍事學(xué)院圣讓的運(yùn)輸和ChantalLavellée。盡管所有小組成員都同意公眾的看法可能會限制無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，但沒有哪個(gè)國家或組織對如何解決問題有明確的答案。
坎普說：“實(shí)際上，這是一個(gè)越來越重要的問題。” “不僅涉及安全-我們還可以處理安全問題。但是，在社會接受度中，安全只是一個(gè)方面：其他方面包括隱私，環(huán)境……以及我們甚至不知道的其他問題。”
坎普說：“ 40％的受訪者對無人機(jī)持負(fù)面看法。”這是一個(gè)令人沮喪的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在拆解該數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)表明大多數(shù)人只反對3個(gè)運(yùn)營領(lǐng)域：娛樂用途，城市包裹運(yùn)送和食品運(yùn)送。
呂克解釋了在制定EASA無人機(jī)法規(guī)時(shí)如何考慮社會問題。他說：“社會關(guān)注是法規(guī)的核心。” “這對我們非常重要-這個(gè)行業(yè)的成功與失敗將取決于[該行業(yè)]能否滿足人們的合法關(guān)注。”
隱私、噪音和安全性都被稱為公共關(guān)注點(diǎn)。在歐洲，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已努力建立基于噪聲和排放的無人機(jī)硬件標(biāo)準(zhǔn)。
Lavellée指出，我們可能尚未進(jìn)入公眾認(rèn)知階段，但仍處于公眾意識階段–她的研究表明，全球公民仍不了解商用無人機(jī)行業(yè)的規(guī)模和范圍以及潛在的應(yīng)用，在娛樂和交付無人機(jī)之外。她說：“我們不應(yīng)該低估這些技術(shù)對社會的影響……這將如何影響普通公民的日常生活？”她說，關(guān)于無人機(jī)可能帶來的好處的教育運(yùn)動至關(guān)重要。
在向公眾介紹無人機(jī)的好處以及實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)與感知風(fēng)險(xiǎn)之間的差異時(shí)，所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)都同意，要接觸可能引起投訴的流氓無人機(jī)操作員非常困難。美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示：“我們發(fā)現(xiàn)問題不在于負(fù)責(zé)任和合法的無人機(jī)操作員，而是'粗心，無知和犯罪的'。不負(fù)責(zé)任的操作員社區(qū)幾乎無法觸及-這就是我們的社會風(fēng)險(xiǎn)所在。”杰·默克爾（Jay Merkle）。
減輕這些“流氓運(yùn)營商”的影響的唯一方法是繼續(xù)教育社區(qū)有關(guān)正在發(fā)生的事情以及原因。 “我們正在努力向人們傳達(dá)利益，”默克爾說，“交流，交流，溝通。”
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