惰性和警報 (I&A)
I&A 不是監(jiān)視系統(tǒng)。它不是一直在傳輸。事實上，在大多數(shù)情況下，它根本不會傳輸。它的功率不高——它可以低至 0.1W，產(chǎn)生的范圍僅為 1-2 英里（超出“Well Clear”的大多數(shù)定義）。它沒有分配與機身（一種有限商品）相關(guān)的唯一 ICAO 地址，而且非常重要的是——它不是遠(yuǎn)程識別。
把惰性和警報想象成汽車?yán)取Ｋ且粋€主要處于休眠狀態(tài)的系統(tǒng)，僅在出現(xiàn)安全問題時有條件地傳輸，然后在問題消除后停止傳輸。
該論文解決了有關(guān)使用 I&A 的 4 個普遍論點：
- 論點 1：美國聯(lián)邦航空局不想要它，不是現(xiàn)在 - 永遠(yuǎn)不會。
- 論點 2：沒有足夠的唯一 ICAO 地址供無人機使用。
- 論點 3：由于屏幕上的“點”太多，飛行員或控制器過載。
- 論點4：是否仍然存在頻譜擁塞問題？
下一步是什么？
I&A 系統(tǒng)不是為了監(jiān)視——它是一個安全系統(tǒng)。遠(yuǎn)程識別規(guī)則對 91.225 的更新允許 UAS 免于“始終開啟”——打開有條件傳輸 ADS-B 的大門。這無疑為在飛行計劃下運行的無人機系統(tǒng)打開了大門，經(jīng)過類型認(rèn)證的無人機系統(tǒng)將經(jīng)常在視線之外運行 (BVLOS) 以及需要 I&A 在設(shè)計區(qū)域（國家國會大廈區(qū)域，B 級或 C 級）安全運行的無人機系統(tǒng)空域）。
完整閱讀這篇文章：重新審視 UAS 的 ADS-B INERT 和 alert
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