由Sea Machines公司和包括C-Job造船公司、LISA社區(qū)、Seazip離岸服務公司、荷蘭海事研究所(MARIN)和eL-Tec Elektrotechnologie在內的合作伙伴共同設計的一種新型無人水面艦艇(USV)概念已經(jīng)亮相。自主巡邏艇(AGV)的設計目的是提供一種小型、輕型和更高效的替代方案，以保護目前用于海上和近海作業(yè)（如風力發(fā)電場和電纜線路）的有人駕駛巡邏艇。
AGV可以通過雷達和AIS(自動識別系統(tǒng))數(shù)據(jù)連續(xù)監(jiān)測附近的海上交通，采取措施保護該區(qū)域，以避免碰撞和破壞海上基礎設施。USV將嘗試與任何接近該區(qū)域的船只進行通信，提供如何安全航行該區(qū)域的信息，以及實際護送駛離該區(qū)域的信息。遇有違章或意外，將會被記錄為錄像。
由于自主平臺不需要船上的船員，它比同等的有人值守的船只要小得多。這不僅降低了運行成本，而且可以通過充電站進行充電，實現(xiàn)電池的可持續(xù)充電。該站可以獨立停泊或連接到現(xiàn)有的現(xiàn)場設備，如海上變壓器平臺。根據(jù)情況，充電可以通過與現(xiàn)場設備連接的電纜進行，也可以在當?shù)厥褂每稍偕剂线M行。
該財團設想，一個典型的海上油田將需要大量的agv，它們可以輪流監(jiān)測該地區(qū)和充電。除了自主操作之外，為了處理需要人工干預的情況，船舶也在考慮采用遠程控制。AGV將連接到母艦上或岸上的指揮中心，由操作員遠程控制AGV，以確保采取正確的行動。此外，AGV收集的所有數(shù)據(jù)將被發(fā)送到指揮中心。
Pelle de Jong是LISA的創(chuàng)始合伙人，他解釋說:“警衛(wèi)船執(zhí)行著一項重要的工作，但是，對于船員來說，它不是最令人興奮的。再加上傳統(tǒng)的護衛(wèi)艦大多已經(jīng)過時，因此未必是最舒適的，更不用說可持續(xù)性，因此很難找到訓練有素的船員愿意從事這項工作。該小組著手改進確保近海區(qū)域安全的整個過程，同時納入可持續(xù)的解決方案并降低總成本。利用我們作為一個團隊的知識和現(xiàn)有的技術
C-Job造船設計公司自主研究負責人Rolph Hijdra評論說:“我們很高興能夠開發(fā)出一種電池驅動的設計，確保AGV沒有有害排放。此外，這艘船的頂部有太陽能電池板，可以在電池耗盡電力的情況下繼續(xù)航行和通信。與目前的護衛(wèi)艦相反，AGV將繼續(xù)在惡劣的海上條件下運行，由于較小的尺寸，減少的推進要求和沒有柴油發(fā)動機，水下噪音極小。
SeaZip離岸服務公司的運營經(jīng)理Harm Mulder說:“自主巡邏艇將會持續(xù)巡邏該地區(qū)，并輪流充電。一輛充滿電的AGV會在出現(xiàn)情況時繼續(xù)待命支援行動。例如，當探測到入侵時，一輛agv將監(jiān)視、警告并護送入侵船只到安全地帶，而其他車輛則繼續(xù)正常操作?；蛘?，它可以在電池沒電的情況下接管監(jiān)控船。”
Frank Relou，海上機器公司的業(yè)務發(fā)展經(jīng)理說:“智能船技術將對小型工作船產(chǎn)生最顯著的初步影響，比如這艘護衛(wèi)艦。船舶自主操作技術的發(fā)展是在國際層面上進行的，但也就是在小眾領域，如警衛(wèi)船和其他目前在(有監(jiān)督的自主)、海洋調查、消防、巡邏、水產(chǎn)養(yǎng)殖和海上風力作業(yè)等領域。”
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