全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)（ssfunpay.cn）報(bào)道：無(wú)論你駕駛的是有人駕駛還是無(wú)人駕駛飛行器（UAV），其物理定律都是一樣的，即使不是全部，大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)也是一樣的。從天而降并不是無(wú)人機(jī)的獨(dú)特特性，也不是由經(jīng)過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證的專家飛行員駕駛的飛機(jī)的專屬領(lǐng)域。任何進(jìn)入空氣中的東西都有可能失控墜落地球。
載人和無(wú)人駕駛航空顯然也有類似的問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，他們正在以類似的方式解決這些問(wèn)題。十年來(lái)，我擁有并駕駛一架裝有機(jī)身降落傘的卷云SR20飛機(jī)，但今天，無(wú)人機(jī)行業(yè)的許多公司都在為小型無(wú)人機(jī)提供類似的解決方案。Fruity Chutes這樣的公司為固定翼和多翼飛機(jī)提供通用的回收解決方案，以避免系統(tǒng)故障導(dǎo)致墜毀時(shí)的完全損失。
無(wú)人機(jī)項(xiàng)目和服務(wù)正被無(wú)數(shù)組織用來(lái)簡(jiǎn)化流程和提高效率，但越來(lái)越多的組織意識(shí)到，這些應(yīng)用需要建立在他們購(gòu)買的飛機(jī)的不可協(xié)商的安全特性上。然而，對(duì)于一個(gè)給定的操作來(lái)說(shuō)，一個(gè)完整的系統(tǒng)損失不太可能是無(wú)關(guān)緊要的，特別是考慮到當(dāng)涉及到無(wú)人機(jī)操作員責(zé)任時(shí)預(yù)期的變化。
諸如探測(cè)和避開（DAA）、自動(dòng)著陸或返回基地等詞匯和短語(yǔ)現(xiàn)在在無(wú)人駕駛航空的賣家和買家中很常見。這些特性也是研究和開發(fā)過(guò)程的基本要素，旨在從聯(lián)邦航空局監(jiān)管機(jī)構(gòu)獲得更多的“自由”，當(dāng)涉及到更容易允許超出視覺視線（BVLOS）和人員的飛行時(shí)。
這些相同類型的特征出現(xiàn)在載人飛機(jī)上，因?yàn)樗鼈冇凶约旱腄AA。它被稱為飛行員，他們發(fā)現(xiàn)并避免了原本可能致命的結(jié)果。但是，如果飛行員喪失能力會(huì)怎樣呢？這里是載人航空業(yè)轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛航空尋求答案的地方。
在大多數(shù)無(wú)人機(jī)的情況下，加速和減速是一個(gè)增加電壓的問(wèn)題。因此，返回基地只是一系列影響導(dǎo)航、高度和速度的命令。在有人駕駛的飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸的關(guān)鍵是控制油門。自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)與導(dǎo)航系統(tǒng)相連，如今大多數(shù)商用自動(dòng)駕駛儀幾乎可以駕駛儀器接近跑道，因此唯一缺少的環(huán)節(jié)就是控制速度。就這么簡(jiǎn)單。
世界上幾乎所有的商用噴氣式飛機(jī)都有自動(dòng)油門功能，在起飛和降落時(shí)提供更好的燃油效率和控制，但是現(xiàn)在很少有通用航空和商務(wù)噴氣式飛機(jī)有這種功能。隨著品牌開始為新車型提供選擇，這種情況開始發(fā)生變化。
Cirrus Aircraft，2001年生產(chǎn)我的SR20的同一家公司推出了安全返回系統(tǒng)，這是一種革命性的緊急降落系統(tǒng)，乘客只需按一下按鈕就可以降落可視噴氣機(jī)。他們推出的帶有自動(dòng)油門和安全返回的卷云視覺噴氣機(jī)是該行業(yè)的一大發(fā)展。自動(dòng)油門是今年早些時(shí)候在新的G2視覺噴氣式飛機(jī)上推出的。這是一個(gè)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，管理飛機(jī)的速度、高度和路徑，同時(shí)系統(tǒng)在最后進(jìn)近時(shí)自動(dòng)降低襟翼和起落架。
一旦啟動(dòng)，安全返回承擔(dān)飛機(jī)的控制，并將可視噴氣機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)自主車輛，導(dǎo)航到最近的合適機(jī)場(chǎng)降落，與空中交通管制溝通，著陸，并使飛機(jī)安全地完全停止。視覺噴氣機(jī)，與安全返回和卷云機(jī)身降落傘系統(tǒng)（CAPS），為視覺噴氣機(jī)操作人員提供了一個(gè)安全的解決方案。
在大多數(shù)用于商業(yè)目的的無(wú)人機(jī)中，自動(dòng)著陸和返回基地能力幾乎是標(biāo)準(zhǔn)功能，最終用戶堅(jiān)持認(rèn)為，這些功能用于人員附近的任務(wù)或昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于載人航空來(lái)說(shuō)，這是不可能的，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是如何通過(guò)物理電纜和電線來(lái)加速和減速的。自動(dòng)化這些設(shè)備并不容易，也不便宜，但卷云正在改變整個(gè)太空的期望。
Cirrus Aircraft首席執(zhí)行官Zean Nielsen說(shuō)：“我們的使命是通過(guò)不斷提高乘客的舒適性和安全性，使個(gè)人航空更加便捷。”。“安全返航是邁向自主飛行的下一步，通過(guò)為乘客提供最終的安全和控制水平，為整體飛行體驗(yàn)帶來(lái)了新的信心。加上卷云機(jī)身降落傘系統(tǒng)，我們?cè)俅螢閭€(gè)人空中旅行的安全制定了新標(biāo)準(zhǔn)。”
在可視噴氣機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客可以方便地進(jìn)入，只要有按鈕，就可以啟動(dòng)安全返回。一旦按下，自動(dòng)系統(tǒng)分析地形和數(shù)據(jù)鏈天氣，以確定最佳降落機(jī)場(chǎng)，同時(shí)開始與空中交通管制（ATC）通信。安全返回由Garmin飛行甲板的透視觸摸+提供動(dòng)力，利用所有可用的飛機(jī)數(shù)據(jù)流，包括可用的燃油，安全地將可視噴氣機(jī)導(dǎo)航到指定的機(jī)場(chǎng)，并根據(jù)地面風(fēng)過(guò)渡到適當(dāng)跑道的最終進(jìn)近。
在整個(gè)過(guò)程中，與空中交通管制保持持續(xù)的溝通，這是另一層自主性，為遇到危急情況的乘客提供保障。激活后，安全返回立即向空中交通管制發(fā)送緊急信息。該系統(tǒng)利用文本和語(yǔ)音技術(shù)，通過(guò)適當(dāng)?shù)目罩薪煌ü苤祁l率（121.5緊急語(yǔ)音頻率）傳達(dá)飛機(jī)的意圖，并切換到通用緊急轉(zhuǎn)發(fā)器代碼。
空中交通管制系統(tǒng)會(huì)定期自動(dòng)更新飛機(jī)的位置、緊急情況和預(yù)定的機(jī)場(chǎng)降落地點(diǎn)。這些通信觸發(fā)與當(dāng)?shù)貞?yīng)急服務(wù)部門的通信，以在乘客和飛行員抵達(dá)時(shí)提供協(xié)助。如果乘客無(wú)意中啟動(dòng)系統(tǒng)，飛行員只需按下軛架上的自動(dòng)駕駛儀斷開按鈕，就可以輕松地解除安全返回。該公司預(yù)計(jì)將在2020年初開始交付裝備有安全返回裝置的視覺噴氣機(jī)。
隨著安全返回的啟動(dòng)，卷云正在加入大多數(shù)無(wú)人機(jī)制造商的行列，這些制造商提供返回基地和自動(dòng)著陸作為其無(wú)人駕駛飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)功能。這是另一個(gè)跡象，表明有人和無(wú)人駕駛航空世界是如何在一個(gè)不協(xié)調(diào)的努力，將使無(wú)人駕駛交通管理（UTM）系統(tǒng)與空中交通管制相結(jié)合。這樣做將使我們停止使用關(guān)于飛機(jī)類型或種類的限定詞，而是談?wù)撘粋€(gè)單一的航空業(yè)，所有的航空業(yè)都在受控空域安全可靠地運(yùn)行。
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