有關(guān)美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模和潛力的討論多年來(lái)一直被夸大，但我們終于看到對(duì)該地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模的更合理的估計(jì)和預(yù)測(cè)。這與歐洲市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，歐洲市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)潛在影響的估計(jì)要保守得多。從表面上看，這沒(méi)有多大意義，因?yàn)閮H在2019年第二季度，歐盟經(jīng)濟(jì)就同比增長(zhǎng)了1.4%，而歐洲各國(guó)的市場(chǎng)份額總和與美國(guó)以外的任何其他地區(qū)都不相上下。這一差異的原因是什么？主要是因?yàn)楸O(jiān)管。
把“歐洲”看作一個(gè)單一的同質(zhì)市場(chǎng)是很方便的，但實(shí)際上，它不僅是一個(gè)特定國(guó)家市場(chǎng)的集合，而且也是與無(wú)人機(jī)技術(shù)相關(guān)的特定國(guó)家法規(guī)。這給商用無(wú)人機(jī)的采用帶來(lái)了復(fù)雜性和猶豫，但隨著歐洲無(wú)人機(jī)共同規(guī)則的公布，所有這些都發(fā)生了變化。除其他外，這些規(guī)則將有助于保護(hù)歐盟公民的安全和隱私，同時(shí)也使無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)能夠自由流通，并在歐盟內(nèi)部形成一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。專(zhuān)家們指出，這種協(xié)調(diào)對(duì)歐洲工業(yè)的發(fā)展絕對(duì)至關(guān)重要。
此外，歐洲還發(fā)起了一項(xiàng)非常積極的行動(dòng)，以確保歐洲大陸在無(wú)人機(jī)在其上空的主流使用方面處于第一位。他們的U-Space計(jì)劃旨在直接實(shí)施空中交通管制（ATC）系統(tǒng)，歡迎和管理無(wú)人機(jī)。換言之，它是孤立的無(wú)人駕駛交通管理（UTM）系統(tǒng)的完美補(bǔ)充，該系統(tǒng)還將有人駕駛飛機(jī)視為生態(tài)系統(tǒng)的一部分。這些事態(tài)發(fā)展表明，非洲大陸終于擺脫了以前用無(wú)人機(jī)技術(shù)減緩發(fā)展的復(fù)雜管轄區(qū)。制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終共同努力，將無(wú)人機(jī)進(jìn)入現(xiàn)有空中交通管理的努力比大多數(shù)其他有凝聚力的地理市場(chǎng)更快。
這種發(fā)展的后果是什么？簡(jiǎn)單地說(shuō)，在效率和利潤(rùn)方面，機(jī)會(huì)的規(guī)模是巨大的，但在率先上市和率先收費(fèi)方面也是如此。在全球排名前20位的無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商中，有許多都位于歐洲，它們各自的市場(chǎng)份額和銷(xiāo)售數(shù)字都顯示出比前一年有相當(dāng)大的增長(zhǎng)。這些公司在限制性的監(jiān)管條件下使這項(xiàng)技術(shù)變得有意義，這意味著隨著監(jiān)管的放松和簡(jiǎn)化，價(jià)值只會(huì)進(jìn)一步增加。這些數(shù)據(jù)來(lái)自無(wú)人機(jī)行業(yè)洞察團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)還發(fā)布了一份綜合報(bào)告，其中他們根據(jù)地理位置來(lái)處理市場(chǎng)規(guī)模。
他們的報(bào)告預(yù)測(cè)了2019-2024年的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，按細(xì)分市場(chǎng)、行業(yè)、應(yīng)用方法、地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行了細(xì)分。這些數(shù)據(jù)基于DRONEII自下而上的市場(chǎng)模型，旨在為投資者提供短期和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略商業(yè)決策
但整個(gè)市場(chǎng)有多大？根據(jù)總部位于科羅拉多州的市場(chǎng)情報(bào)和研究公司Tractica的數(shù)據(jù)，2015年歐洲商用無(wú)人機(jī)的收入為9953萬(wàn)美元。這一收入推動(dòng)了他們預(yù)計(jì)2016年至2025年收入的增長(zhǎng)。他們的報(bào)告預(yù)測(cè)2020年收入為2.51億美元，2022年為12億美元，2025年為30億美元。來(lái)自其他組織的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了類(lèi)似的增長(zhǎng)，因?yàn)閯?chuàng)新型聯(lián)合技術(shù)管理公司Involi編寫(xiě)了一份報(bào)告，稱(chēng)2017年歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)值為1.97億歐元，預(yù)計(jì)到2039年將達(dá)到39億歐元。由于法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、監(jiān)管結(jié)構(gòu)和技術(shù)的迅速采用，它們?cè)?017年市場(chǎng)中占據(jù)57%的份額。不過(guò)，其中一些機(jī)會(huì)集中在無(wú)人機(jī)技術(shù)的具體應(yīng)用上。
預(yù)計(jì)增長(zhǎng)最大的無(wú)人機(jī)應(yīng)用是環(huán)境測(cè)繪、監(jiān)測(cè)和影響評(píng)估，到2037年將占17億歐元的支出。無(wú)人機(jī)管理和數(shù)據(jù)分析軟件的支出預(yù)計(jì)將從2017年的3500萬(wàn)歐元增長(zhǎng)到2037年的15億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為21%。
這一增長(zhǎng)的很大一部分將是在這些領(lǐng)域中許多領(lǐng)域商業(yè)無(wú)人機(jī)采用率增加的結(jié)果。根據(jù)塞薩爾最近的報(bào)告，歐洲大約有10000架商用無(wú)人機(jī)在使用，但同一份報(bào)告預(yù)測(cè)2025年將有200000架商用無(wú)人機(jī)在使用，2035年將有395000架商用無(wú)人機(jī)在使用。其中僅農(nóng)業(yè)就有15萬(wàn)個(gè)單位。
到2035年，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將更加多樣化，能源部門(mén)最多可使用1萬(wàn)架，公共安全和安保部門(mén)使用6萬(wàn)架。超過(guò)70000架商用無(wú)人機(jī)將致力于電子商務(wù)和交付，另外1000架用于移動(dòng)和運(yùn)輸。傳媒、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、電信、學(xué)術(shù)研究以及采礦、建筑等行業(yè)的從業(yè)人員將達(dá)10萬(wàn)人。與這些應(yīng)用相關(guān)的主要機(jī)會(huì)將與服務(wù)活動(dòng)（軟件數(shù)據(jù)和飛行操作）聯(lián)系在一起，到2035年，這些活動(dòng)將吸收80%的經(jīng)濟(jì)影響。
這種增長(zhǎng)令人興奮的原因有很多，但未來(lái)10年歐洲私營(yíng)企業(yè)的收入將不盡相同。根據(jù)Tractica的報(bào)告，這一增長(zhǎng)將在2018年至2022年間達(dá)到頂峰。
“新加入者代表了越來(lái)越多的行動(dòng)者，他們正在尋求在目前管理活動(dòng)很少的空域?qū)嵤┬碌暮娇崭拍?。范圍涵蓋U-空間來(lái)管理無(wú)人機(jī)，通常在500英尺以下的空域，包括城市上空，以及更高的空域操作，在現(xiàn)有空域用戶(hù)所使用的空中上空，通常高于FL660。這些參與者通常是航空業(yè)新手，使用或打算使用新技術(shù)和飛行器概念、實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，或有時(shí)仍處于研發(fā)階段的飛機(jī)（如超音速或超音速項(xiàng)目）、有人駕駛和無(wú)人駕駛，目前對(duì)此幾乎沒(méi)有或根本沒(méi)有規(guī)管，標(biāo)準(zhǔn)化或認(rèn)證要求到位。”
這些都是20%的復(fù)合平均增長(zhǎng)率（CAGR）的因素，這將在不到5年的時(shí)間內(nèi)使歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模有效翻番。正是由于這些原因，歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在投資回報(bào)率（ROI）方面代表了許多人認(rèn)為比美國(guó)或亞洲市場(chǎng)更具吸引力的市場(chǎng)。目前，這項(xiàng)技術(shù)正在整個(gè)非洲大陸的建筑、執(zhí)法、農(nóng)業(yè)等行業(yè)發(fā)揮著重要作用，而且在不久的將來(lái)，這些效益有著明顯的成倍增長(zhǎng)之路。
?