再過十幾天我們將迎來一個激動人心的時刻，屆時海陸空天電各型尖端武器將悉數(shù)亮相，為世界帶來真正的中國震撼。然而頗有意思的是大洋彼岸也將在同一天正式宣布啟動下一代戰(zhàn)斗機項目，這是“巧合”還是“針鋒相對”？如果是后者那么他們真是打錯了算盤，因為在無偵-8高超音速飛機面前它確實還算不上什么重量級消息。
十幾天后無偵-8將揭開神秘面紗
至于六代機項目不僅他們有，我們也早已開始。殲-20總師楊偉去年在回應國產(chǎn)六代機項目時指出，我們還會進行跨越式發(fā)展，那也就是超出殲-20的平臺，追求更高的目標，這件事情無可置疑。
太平洋東西兩岸軍工發(fā)展就像是龜兔賽跑，隱身戰(zhàn)斗機F-22首飛那年殲-10還在襁褓之中，當F-35聯(lián)合攻擊機首飛之際殲-20距離首飛還有整整五年，而現(xiàn)如今兩家卻在六代機領域站在了同一條起跑線，這究竟是為什么？
F-35B聯(lián)合攻擊機垂直降落
沒有人質(zhì)疑地球另一端的他們所擁有的技術領先優(yōu)勢，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，技術越強就越不容易把別人放在眼里，因此就慢條斯理地追求各種高大全的尖端技術，當對手突然成長起來火燒眉毛了他們才知道要去滅火。
最經(jīng)典的案例就是高超音速武器，此類武器發(fā)展有兩條路徑可選：一條路是發(fā)展高超音速巡航導彈，這條路需要突破技術更為復雜的超燃沖壓發(fā)動機；另一條路是發(fā)展基于彈道導彈平臺的高超音速機動滑翔導彈，相較前者更容易實現(xiàn)。
X-51A驗證飛行器
從一開始大洋彼岸就高度自信地選擇了技術更為復雜的高超音速巡航導彈路線，X-51A乘波者就是為了突破此項技術研發(fā)的驗證飛行器，總共進行了4次試飛，結(jié)果全部不達標。另外一條路也沒走通，陸軍AHW高超音速滑翔導彈也是屢射屢敗。
AHW高超音速導彈發(fā)射失敗后的塔架
反觀我們就完全不一樣，從一開始就非常務實地選擇了基于彈道導彈平臺的高超音速滑翔導彈，DF-21D、DF-26兩大系列東風快遞已經(jīng)領先全球列裝成軍，十幾天之后全世界都將見證高超音速導彈是如何在我們手里枝繁葉茂。
集中力量突破高超音速滑翔導彈的同時我們又適時展開基于超燃沖壓發(fā)動機的高超音速巡航技術攻關，無偵-8高超音速飛機就是實錘案例，這是一款具備自主起降能力，高度智能化的無人作戰(zhàn)平臺，最高飛行速度在4至5馬赫區(qū)間，這款飛機的誕生被譽為“技術奇襲”，關于該機的官方報道早在4年前就已有之。
D-21無人機殘骸
大洋彼岸也曾發(fā)展出SR-71黑鳥偵察機、D-21無人偵察機這些以速度聞名的飛機平臺，我國航空博物館還有D-21無人偵察機殘骸，這款飛機能以超過2馬赫速度高速穿插防空網(wǎng)。但D-21窮其一生也只執(zhí)行過4次任務就草草收場，因為技術瓶頸已經(jīng)超越了那一時代的工業(yè)能力。
無偵-8完全不同于D-21無人偵察機，前者具備后者所沒有的自主起降能力，這需要突破大速度返場降落的一系列控制與起落架材料難題，而D-21只是在任務執(zhí)行完畢后空投數(shù)據(jù)艙，然后在天空自我毀滅。
耐受3000度高溫燒蝕的新型復合材料
無偵-8能實現(xiàn)比D-21更高的飛行速度，主要是因為突破了一系列抗高溫材料。比如中南大學范景蓮教授團隊突破的輕質(zhì)難熔金屬基復合材料可以耐受3000度高溫燒蝕，并且已經(jīng)應用于各型高超音速飛行器，可以承受的速度區(qū)間為5至20倍音速，應用于無偵-8自然不在話下。
從機動滑翔式高超音速導彈，再到高超音速巡航導彈，以及無偵-8高超音速飛機，我們走出了一條獨具特色的創(chuàng)新之路，這主要是因為我們理清了問題的主次矛盾，什么是主要矛盾？毫無疑問就是在最短時間內(nèi)掌握具備戰(zhàn)斗力的新型武器，DF-21D、DF-26就是解決主要矛盾的杰出代表，以此為基礎再發(fā)展更高技術層次的高新武器就游刃有余。
配備高超音速滑翔戰(zhàn)斗部的DF-26
無偵-8的意義究竟有多大？其最大意義在于使我們掌握了在大氣層內(nèi)進行高超音速飛行的技術，它不像D-21那樣需要依托載機平臺起飛，而是自主起飛自主加速至高超音速。
殲-20總師楊偉此前在分析六代機發(fā)展問題時強調(diào)，下一代戰(zhàn)機需要跨代技術推動，例如新的材料、新的探測方式、新的作戰(zhàn)武器等等。我們現(xiàn)在正處在新技術誕生前夜，它的出現(xiàn)將為世界航空武器研發(fā)提供新的支撐，而我們或許就是這些技術的擁有者。
那么，以無偵-8為代表的高超音速飛行技術毫無疑問也是六代機的選擇之一。
騰云工程空天飛機
打通高超音速飛行的任督二脈之后就有無限可能在前方等著我們，比如，航天科工集團目前正在推進的騰云空天飛機工程。
空天飛機概念完全不同于航天飛機，前者可以依靠自主動力在機場滑跑起飛進入太空，能在大氣層內(nèi)外空間飛行，并具備100%完全重復使用功能，而后者只能依靠火箭動力垂直起飛，且重復使用率明顯更低，因此空天飛機也成為各國爭相追逐的高端技術裝備。
要想造出空天飛機就必須突破組合動力技術，要求發(fā)動機整合渦扇發(fā)動機、超燃沖壓發(fā)動機、火箭發(fā)動機三種不同工況，以適應不同高度層飛行環(huán)境，騰云工程選擇了兩級入軌與單級入軌兩步走戰(zhàn)略。
國產(chǎn)組合動力發(fā)動機試車
以無偵-8為代表的高超音速飛行器可以作為兩級入軌空天飛機的第一級，該級飛行器要求速度能夠達到5馬赫以上，爾后二級入軌飛行器在臨近空間高度層點火入軌。目前騰云空天飛機工程騰飛一號已經(jīng)完成首次飛行驗證，而它就是一種速度略高于無偵-8的高超音速飛行器。
近些年有不少網(wǎng)友感到很詫異，為什么越來越多具有全球唯一屬性的尖端技術裝備可以由我們率先突破掌握？
騰云空天飛機工程風洞試驗
歸納而言就是兩點原因，首先是因為我們有全球配套最齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，想要發(fā)展什么裝備都有一定基礎。再就是我們善于分清主次矛盾，進而抓住主要矛盾確立正確發(fā)展路線，所以才能事半功倍實現(xiàn)高效率突破。
至于為什么有這個自信，十幾天之后待那個萬眾矚目的日子來臨之時就能見分曉。
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