近年來(lái)，無(wú)人機(jī)可以說是風(fēng)靡，航拍在媒體影視日益流行，成為了現(xiàn)今社會(huì)早已經(jīng)普遍的輔助工具，然而這只是無(wú)人機(jī)技術(shù)真正能帶來(lái)的貢獻(xiàn)的一小部分。
然而無(wú)人機(jī)的用途不只是拍攝，這只是它真正帶來(lái)貢獻(xiàn)的一小部分。現(xiàn)實(shí)中，無(wú)人機(jī)還有許多其它令人驚嘆的應(yīng)用方式，例如監(jiān)測(cè)農(nóng)作物，收集災(zāi)害資訊，檢查建筑物或者基礎(chǔ)設(shè)施。
至于汽車與無(wú)人機(jī)之間的關(guān)系，以及無(wú)人機(jī)未來(lái)可能為顧客提供的服務(wù)，目前只有福特一家大張旗鼓地做出相關(guān)的研究。
▲ 福特的無(wú)人機(jī)與汽車通訊技術(shù)，使用駕駛員的手機(jī)，F(xiàn)-150能在無(wú)人機(jī)，汽車和云端建立實(shí)時(shí)連接
無(wú)人機(jī)技術(shù)雖然普及，但仍處于發(fā)展的萌芽期。舉個(gè)例子，阻礙無(wú)人機(jī)研發(fā)的最大阻礙就是無(wú)人機(jī)飛行時(shí)候應(yīng)該遵守的相關(guān)規(guī)范。就美國(guó)而言，無(wú)人機(jī)有著特別指定的法規(guī)，F(xiàn)AA美國(guó)航空規(guī)則指定委員會(huì)規(guī)定無(wú)人機(jī)注冊(cè)的10位代碼必須清楚地刻在印在無(wú)人機(jī)裝置的框架上，然而，除非能靠近設(shè)備，否則對(duì)飛行中的無(wú)人機(jī)進(jìn)行辨識(shí)是幾乎不可能的。
身為FAA航空規(guī)則制定委員會(huì)成員中唯一的汽車制造商，福特希望能利用其運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)，協(xié)助發(fā)展這種新興工具的規(guī)范架構(gòu)，讓無(wú)人機(jī)的潛力發(fā)揮到最大。
為此，福特提出針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行期間識(shí)別和追蹤的方法，即利用原本為提高夜間可見度功能的防撞警示燈。目前申請(qǐng)的專利中的概念是：讓這些防撞燈通過波特率播放無(wú)人機(jī)注冊(cè)的10位代碼的二進(jìn)制信號(hào)，然后這些信號(hào)可以在福特開發(fā)的程序中記錄和判定。
▲ FAA 三個(gè)字母對(duì)應(yīng)的 ASCII 碼
福特的研究人員將 10 位數(shù)字編碼轉(zhuǎn)換成 ASCII 二進(jìn)制編碼（也就是計(jì)算機(jī)中用 0 和 1 組成數(shù)字、字母），再利用防撞燈燈光閃爍發(fā)送出去。ASCII 碼是因?yàn)閲?guó)際通用所以被采納。
隨后，研究人員用福特開發(fā)的手機(jī) app，通過攝像頭對(duì)這些燈光信號(hào)進(jìn)行解碼，最終獲得 10 位數(shù)字編碼，以便后續(xù)和 FAA 登記材料進(jìn)行比對(duì)。
這個(gè)程序所使用的解碼算法是由google TensorFlow構(gòu)建，在一般智能手機(jī)上就能運(yùn)行，讓一般大眾也能識(shí)別和舉報(bào)任何違反飛行規(guī)范的無(wú)人機(jī)。
這個(gè)方法幾乎不需要對(duì)手機(jī)的機(jī)型進(jìn)行修改，就可以輕松識(shí)別無(wú)人機(jī)，并確保無(wú)人機(jī)在美國(guó)空域中繼續(xù)安全且負(fù)責(zé)地被使用。
除了與FAA的合作，福特也參與了無(wú)人機(jī)的研究，進(jìn)一步了解顧客在無(wú)人機(jī)及車輛使用上可能的重疊。福特研究人員創(chuàng)建了一個(gè)個(gè)性化定制的開發(fā)平臺(tái)，使福特各團(tuán)隊(duì)能夠快速測(cè)試無(wú)人機(jī)和車輛相互配合的可塑性，例如監(jiān)測(cè)攝影，行車記錄等。
▲ 將無(wú)人機(jī)裝置在汽車頂部，當(dāng)汽車在行駛過程中出現(xiàn)傳感器故障，無(wú)人機(jī)將臨時(shí)承擔(dān)起傳感器的工作
福特相信，無(wú)人機(jī)技術(shù)有著極大的潛力，為了將這項(xiàng)新技術(shù)引入汽車，福特正致力做好一切準(zhǔn)備，帶給用戶更新穎的體驗(yàn)。
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