據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2018年4月23日刊文，聯(lián)邦航空局(FAA)將現(xiàn)代電子飛行包(EFB)定義為一種“功能”，而不是設(shè)備，換言之，EFB是通過一臺(tái)帶應(yīng)用程序、飛行員用便攜式平板電腦實(shí)現(xiàn)的。EFB的基本形式是執(zhí)行飛行計(jì)劃的計(jì)算，并顯示各種不同的數(shù)字式文檔。
EFB及其相關(guān)技術(shù)在過去25年里已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化：始于對(duì)航班機(jī)駕駛員40磅套件(紙質(zhì)導(dǎo)航圖等)的數(shù)字式更換，其后提供了飛行管理系統(tǒng)的一個(gè)特色選項(xiàng)，現(xiàn)在是一種輕型用作EFB功能的平板電腦。
多年來繪制紙面導(dǎo)航圖表的波音公司杰普森子公司現(xiàn)正為商業(yè)和通用航空運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)促成EFB功能的FlightDeck Pro 3.9/9.0駕駛艙和杰普森移動(dòng)飛行甲板等熱門產(chǎn)品，提供了空中運(yùn)輸中值得關(guān)注的EFB增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2017年底，已有15萬名專業(yè)飛行員和7萬名通用航空飛行員使用杰普森公司的EFB。
EFB的價(jià)值在于省錢和提高效率。除了免去所有的紙張外，EFB對(duì)商用航空公司的燃油節(jié)約尤其值得關(guān)注。許多美國(guó)航空公司正使用用作EFB的iPad。根據(jù)美國(guó)航空公司責(zé)任報(bào)告，使用EFB每年節(jié)省了40萬磅的燃油。聯(lián)合航空公司2011年啟動(dòng)從紙質(zhì)向數(shù)字式的過渡，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省30萬磅以上的燃油。
隨著向數(shù)字航圖信息過渡的完成，航空公司正在引入使EFB性能更強(qiáng)的應(yīng)用程序。西南航空公司的EFB包引入了移動(dòng)地圖和其他功能；法國(guó)航空已經(jīng)使用這款EFB六年了。
眾多的航空電子、硬件和軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員和制造商參與EFB技術(shù)的演化過程。
供應(yīng)EFB硬件的宇航公司成為該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。該公司已使波音公司引入這一概念，最終于所有商用航班機(jī)上引入了EFB能力。
1992年, 宇航公司在 EFB 領(lǐng)域開始了與聯(lián)邦快遞的泰坦服務(wù), 并獲得了與波音的 EFB 合同, 同年作為777的一個(gè)選擇。宇航公司互連飛機(jī)解決方案的產(chǎn)品戰(zhàn)略經(jīng)理Brian Kerry表示，2002年KLM 777取證，并成為波音駕駛艙內(nèi)首個(gè)完全互連的觸敏屏設(shè)備；現(xiàn)在我們已打通不可互連部分，開始擁有一套完全集成的飛機(jī)系統(tǒng)。
宇航公司擁有帶雙和單處理器的EFB系統(tǒng)系列，以及基于不斷演化處理器、內(nèi)存和接口的軍事/戰(zhàn)術(shù)EFB系統(tǒng)(移動(dòng)設(shè)備與技術(shù)的集成)。連接移動(dòng)設(shè)備和飛機(jī)接口裝置(AID)促成了該完全互連的EFB系統(tǒng)。至少1300架波音飛機(jī)正使用著宇航公司的EFB硬件(軟件由第三方開發(fā))。
宇航公司的BP5最新集成式EFB服務(wù)器將是下一代波音787、現(xiàn)役787和777改裝機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。BP5提供改進(jìn)的性能，包括更高的處理能力、存儲(chǔ)容量和平均故障間隔時(shí)間；功能增強(qiáng)包括引入一個(gè)移動(dòng)設(shè)備接口和遵循ARINC 717規(guī)范的輸入接口。
正如每項(xiàng)種技術(shù)那樣，駕駛艙內(nèi)的EFB和便攜設(shè)備在產(chǎn)品初期都存在著問題。
佳明公司航空電子產(chǎn)品經(jīng)理Bill Stone表示，早期定制的EFB基本上是電子閱讀器，且相當(dāng)昂貴；獲得其運(yùn)營(yíng)許可證相當(dāng)?shù)乩щy；采用率低；起步緩慢?，F(xiàn)在該EFB平板電腦的成本和可用性已大大降低，且FAA的政策已更便于飛行員使用這些信息。Virgin Atlantic公司EFB項(xiàng)目經(jīng)理Skelton也表示，在早期，很難使用EFB作業(yè)。
Skelton表示，現(xiàn)代的EFB已大大改善，大部分支持美國(guó)航空公司使用的iPad和歐洲航空公司使用Windows操作系統(tǒng)的平板電腦。他估計(jì)對(duì)A320和波音737飛機(jī)的投資回報(bào)率(航空公司管理的主要指標(biāo))不到12個(gè)月。
航空電子設(shè)備制造商最初采取的測(cè)量方法是采用EFB技術(shù)作為改善飛行員態(tài)勢(shì)感知的手段。
佳明公司Stone表示，最初沒有致力開發(fā)便攜式EFB技術(shù)。該公司一直致力于擴(kuò)展其在綜合化駕駛艙上的顯示技術(shù)，以存儲(chǔ)和渲染重要的數(shù)據(jù)——從前瞻性立場(chǎng)看，這項(xiàng)工作很好，但對(duì)于改裝市場(chǎng)不是很好。問世的相對(duì)低成本平板電腦(如iPad、微軟公司的Surface Pro和Android操作系統(tǒng)的平板電腦)，為航空電子制造商開發(fā)EFB APP提供了平臺(tái)。
佳明公司的航空數(shù)據(jù)流產(chǎn)品(機(jī)載電子設(shè)備上的無線網(wǎng)關(guān))促成數(shù)據(jù)與EFB共享，并允許機(jī)組人員制定飛行計(jì)劃。EFB產(chǎn)品往往開始作為便攜式GPS裝置，隨后擴(kuò)展至便攜式導(dǎo)航等額外能力。
佳明公司的EFB技術(shù)包括aera 660便攜式導(dǎo)航儀，提供航空地圖，并配備了全球定位系統(tǒng)(GPS)和全球?qū)Ш叫l(wèi)星星座(GLONASS)能力、以及飛行中制圖能力和圖形地形信息。aera 796便攜式GPS是696的后續(xù)型，擁有帶多功能飛行顯示器(含EFB能力)、嵌入式GPS和和一臺(tái)7英寸觸敏屏平板電腦的3D導(dǎo)航能力。航圖、儀表飛行規(guī)則(IFR)航圖和分區(qū)是嵌入式的。
EFB相關(guān)業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)地增長(zhǎng)。2017年8月，特列達(dá)因公司的Groundlink AID獲得了奧地利航空公司的空客公司、波音公司和巴西航空工業(yè)公司機(jī)隊(duì)的補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證。該航空公司資深項(xiàng)目工程師Martin Pfannhauser表示，奧地利航空公司能夠通過引入新應(yīng)用和功能進(jìn)一步增強(qiáng)其解決方案，而無需對(duì)硬件進(jìn)行任何更改。該航空公司選中了微軟公司Surface Pro EFB和特列達(dá)因公司的Groundlink AID+，并與漢莎公司Lido/eRoute指南相集成。
ForeFlight公司提供了多種EFB產(chǎn)品，包括蘋果設(shè)備用的移動(dòng)EFB；Foreflight航空地圖的特點(diǎn)是連續(xù)變焦技術(shù)；ForeFlight Flights View實(shí)時(shí)航班視圖帶一個(gè)輸入每一次飛行時(shí)間和燃料值的飛行日志。2017年，F(xiàn)oreFlight公司與杰普森公司合作，為飛行員和飛行作業(yè)提供數(shù)據(jù)和軟件。
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