12月6日，圓通研究院聯(lián)合“國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”發(fā)布了行業(yè)首份無(wú)人機(jī)報(bào)告，分析了無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并盤點(diǎn)了國(guó)內(nèi)外主流物流企業(yè)在無(wú)人機(jī)方面的應(yīng)用情況，預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)有專業(yè)的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸公司建立，“共享無(wú)人機(jī)”將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送解決方案。要點(diǎn)如下：
根據(jù)測(cè)算，到2020年，在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，農(nóng)業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)需求尤為突出，三個(gè)主要領(lǐng)域總體需求超過(guò) 5.5 萬(wàn)臺(tái)。
目前在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，企業(yè)測(cè)試用的無(wú)人 機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在 1000 米以下，飛行半徑在 10 公里上下，承重在 10 公斤以內(nèi)。 業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)人機(jī)非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送，同時(shí)能有效提高配送效 率，減少人力、運(yùn)力成本。
無(wú)人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
直線距離最短：無(wú)人機(jī)在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無(wú)視地形，沒(méi)有傳統(tǒng)快遞配送的運(yùn)輸路線局限性。 在DHL 在德國(guó)小鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)陌咐齺?lái)看，空中的運(yùn)輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強(qiáng)的自由度。以中國(guó)郵政在浙江省安吉縣試點(diǎn)為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要 40 分鐘山路， 開(kāi)通無(wú)人機(jī)航路后僅需要15 分鐘。因此，無(wú)人機(jī)無(wú)視地形的優(yōu)勢(shì)在偏遠(yuǎn)地區(qū)更為明顯。
運(yùn)營(yíng)成本較低：成本相對(duì)較低，節(jié)省人力和時(shí)間成本。 據(jù)紐約金融研究機(jī)構(gòu) Ark-invest 公司的一項(xiàng)研究顯示，亞馬 遜公司的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有 1 美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實(shí)施的一小時(shí)內(nèi)快遞服務(wù)，每件快遞的費(fèi)用高達(dá) 7.99 美元。中國(guó)郵政安吉縣的試點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)郵政安吉縣分公司 市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部主任陳康良表示，“安吉山區(qū)的一些行政村分布比較分散，平時(shí)用汽車運(yùn)輸，每個(gè)投遞點(diǎn)都跑一遍，繞來(lái)繞去可能有兩百多公里，路途遠(yuǎn)，時(shí)間上來(lái)不及，投遞成本非常高。”中國(guó)郵政的無(wú)人機(jī)供應(yīng)商迅蟻科技表示，在安吉的應(yīng)用相比傳統(tǒng)物流方式，無(wú)人機(jī)配送時(shí)間縮短 60%，成本降低 60%。由此，當(dāng)前針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、運(yùn)載效能需求較低的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。京東曾測(cè)算，目前無(wú)人機(jī)配送成本比普通快遞員持平或略高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)定型和規(guī)?；螅渌统杀緦⑾陆?40%-50%。
效率高，速度快：當(dāng)前無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，以 DHL 為例，多旋翼無(wú) 人 機(jī) PARCELCOPTER 第 三 代 已 經(jīng) 達(dá) 到 了 70km/h。 而 且， 無(wú)人機(jī)拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒(méi)有堵車 風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)人機(jī)將會(huì)大幅度提升配送效率。
適用于小批量，高頻次運(yùn)輸：根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計(jì)，85% 左 右的快遞件均輕于 5 磅(約 2.27Kg)，意味著有大量的件 可以通過(guò)無(wú)飛機(jī)完成配送。根據(jù)國(guó)家郵政總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示， 2017 年全年快遞件量將達(dá)到 360 億件，研究院預(yù)測(cè)年人均 件量將達(dá)到 26 件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關(guān) 鍵特征，相比其他配送方式，無(wú)人機(jī)有著得天獨(dú)厚的效率與 成本優(yōu)勢(shì)。
非常適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送：無(wú)視地形的優(yōu) 勢(shì)，可以充分觸及偏遠(yuǎn)山區(qū)的配送需求，中國(guó)郵政在浙江安 吉山村地區(qū)開(kāi)通了第一條無(wú)人機(jī)配送航線，試點(diǎn)偏遠(yuǎn)地區(qū)配 送服務(wù)。DHL 則使用無(wú)人機(jī)為居住在海島上的客戶進(jìn)行了 藥品配送，而且類似于亞馬遜 Prime Air 推出的 30 分鐘送 到服務(wù)，也是充分發(fā)揮了無(wú)人機(jī)的速度，為客戶提供更高時(shí) 效的配送服務(wù);
無(wú)人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)劣勢(shì)
初始投資成本較高：當(dāng)前，無(wú)人技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用成熟度還不高，各類傳感器、電池、電機(jī)等設(shè)備硬件成本較高， 導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的采購(gòu)成本仍居高不下。以圓通研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前主流多旋翼快遞物流用無(wú)人機(jī)價(jià)格數(shù)萬(wàn)元。以郵政安吉無(wú)人機(jī)配送為例，其合作方迅蟻無(wú)人機(jī)透露，一臺(tái)無(wú)人機(jī)成本約 5 萬(wàn)元，壽命僅為 5 年。
電池續(xù)航時(shí)間短，載重有限：當(dāng)前，以電池為儲(chǔ)能介質(zhì)無(wú)人機(jī)與化石燃料相比，其儲(chǔ)能效率相對(duì)較低，無(wú)法滿足無(wú) 人機(jī)對(duì)于航程在物流方面的要求，現(xiàn)行無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間主要在幾十分鐘左右，因此限制了無(wú)人機(jī)的服務(wù)范圍;以 DHL Parcelcopter 第三代無(wú)人機(jī)為例，服務(wù)范圍也僅有 8.2km。京東 X 事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也表示目前業(yè)內(nèi)絕 大多數(shù)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間在 10 分鐘至 20 分鐘之間，超過(guò)半數(shù)的穩(wěn)定性差，10 公斤以上載重量的機(jī)型占比偏少。
有效荷載較低：由于當(dāng)前無(wú)人機(jī)主要以電池為主要?jiǎng)恿?lái)源，其儲(chǔ)能密度導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的有效載荷收到了極大的限制。 與此同時(shí)，受制多旋翼無(wú)人機(jī)的自身局限性，導(dǎo)致有效荷載較低，當(dāng)前多旋翼以亞馬遜和 DHL 為例，其有效荷載均在 2-3Kg。
容易受天氣影響：與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無(wú)人機(jī)尤其小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣影響更為敏感。由于天空的特殊性，其環(huán) 境更為變幻莫測(cè)，由可見(jiàn)的風(fēng)、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，到仍然困擾民航的晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù) 見(jiàn)的情況，都讓天氣因素對(duì)無(wú)人機(jī)的使用產(chǎn)生了較大的影響。相比傳統(tǒng)的公路、鐵路等運(yùn)輸方式，無(wú)人機(jī)仍有此類局限性 難以突破。
國(guó)家監(jiān)管較為嚴(yán)格：目前，世界各國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)主要針對(duì)飛行員進(jìn)行嚴(yán)格要求，并畫出禁飛區(qū)域(飛行范圍)，來(lái)保 證安全。例如：日本政府規(guī)定：遠(yuǎn)離人群 30m、遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)、限高 150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前 10 個(gè)工作日向“土地基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和旅游部”提交日語(yǔ)申請(qǐng)。當(dāng)前政策法規(guī)主要應(yīng)對(duì)有人控制無(wú)人機(jī)進(jìn)行規(guī)定，未來(lái)無(wú)人 機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行，與整個(gè)物流鏈深入融合完全自動(dòng)化時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。根據(jù)研究院與民航管理局專家的調(diào)研顯示，目前監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會(huì)更多監(jiān)管權(quán)限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī) 可控可管。與此同時(shí)，商業(yè)牌照的發(fā)放對(duì)于物流企業(yè)也更為謹(jǐn)慎，目前，民航局認(rèn)為偏遠(yuǎn)山區(qū)的應(yīng)用將于 2 年內(nèi)成熟，而對(duì)于城市應(yīng)用，專家認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走，目前業(yè)界對(duì)于五年內(nèi)城市市場(chǎng)成熟的看法，專家表示該判斷有一些過(guò)于樂(lè)觀。
尤其針對(duì)近期順豐 AT200 大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)來(lái)講，若其投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，民航局仍然會(huì)按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》 和《中華人民共和國(guó)適航管理?xiàng)l例》對(duì)其要求申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、單機(jī)適航證(AC)等。
無(wú)人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)
行業(yè)發(fā)展迅速、技術(shù)飛速進(jìn)步：隨著人工智能等技術(shù)發(fā)展，未來(lái)技術(shù)劣勢(shì)將進(jìn)一步被彌補(bǔ)，從有人操作到遠(yuǎn)程操作到 自主飛行，未來(lái)無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越頻繁。與此同時(shí)，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的升級(jí)，續(xù)航能力、荷載能力將會(huì)進(jìn)一步提升，未 來(lái)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)氖褂脠?chǎng)景將進(jìn)一步擴(kuò)大。 盡管從 2017 年技術(shù)成熟度曲線來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的成 熟仍有很長(zhǎng)的路要走，但 Gartner 認(rèn)為無(wú)人機(jī)技術(shù)自 2016 年起 在大步向前發(fā)展。
硬件成本進(jìn)一步降低：隨著相關(guān)傳感、飛控系統(tǒng)以及相關(guān) 設(shè)備大規(guī)模使用，無(wú)人機(jī)硬件成本將會(huì)進(jìn)一步降低，尤其在順豐、 京東等大規(guī)模使用者的存在，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力以及規(guī) 模。京東希望在未來(lái) 5 年里部署 100 萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)的快速 擴(kuò)大進(jìn)一步降低無(wú)人機(jī)的整機(jī)成本。
物流行業(yè)最后一公里痛點(diǎn)：偏遠(yuǎn)地區(qū)的送件量小，路途遙 遠(yuǎn)，成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)， 數(shù)據(jù)顯示，2016 年度全球物流成本近 800 億美元，其中最后一 公里運(yùn)輸占總成本比例達(dá) 50%。因此，快遞物流企業(yè)有足夠的降本增效的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。
對(duì)農(nóng)村電商市場(chǎng)的巨大潛力的共識(shí)：截至 2016 年 6 月，我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比 26.9%，規(guī)模為 1.91 億。商務(wù)部統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016 年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到了 8945.4 億元，占全國(guó)電商零售總額的 17.4%，創(chuàng)造了歷史新高，與 2015年的 3530 億元農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)交易額相比，增長(zhǎng)將近 2 倍。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)銷售暴漲背后，還有政府扶持。從 2014 年起，農(nóng)村電商就 被正式寫入中央一號(hào)文件，每年的鼓勵(lì)政策層出不窮。農(nóng)村電商成已成電商發(fā)展新“藍(lán)海”，整個(gè)雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)空 間在萬(wàn)億以上。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等原因，無(wú)人機(jī)配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。京東執(zhí)行總裁劉強(qiáng)東表示，由 于物流成本問(wèn)題，農(nóng)村電商很難得到大規(guī)模發(fā)展，但是無(wú)人機(jī)帶來(lái)了新的可能。無(wú)人機(jī)可以直接從倉(cāng)庫(kù)送往鄉(xiāng)村地區(qū)，省 去的中間車輛、司機(jī)等成本，直接解決了鄉(xiāng)村最后一公里深入問(wèn)題。
終端客戶對(duì)配送速度的要求不斷提高：亞馬遜 Prime Air 定位高端速達(dá)服務(wù)，因此，速度將會(huì)成為快遞企業(yè)提升物流 價(jià)值的切入點(diǎn)，順豐公司提出同樣設(shè)想通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī) + 支線大型無(wú)人機(jī) + 末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 36 小時(shí)通達(dá)全國(guó)。而京東的亞洲一號(hào)已經(jīng)從當(dāng)年的上海 1 座擴(kuò)展到上 9 座，未來(lái) 5 年，還將在全國(guó) 30 多個(gè)核心城市陸續(xù) 建造亞洲一號(hào)。因此，通過(guò)飛機(jī)或倉(cāng)庫(kù)前置解決干線時(shí)效后，末端配送速度會(huì)成為另一個(gè)瓶頸，因此，時(shí)效需求驅(qū)動(dòng)快遞 物流企業(yè)爭(zhēng)相上馬無(wú)人機(jī)。
支線貨運(yùn)需求：截止 2016 年，我國(guó)航空貨機(jī)僅有 142 架，而對(duì)比美國(guó) FedEx 僅一家公司就擁有 657 架貨運(yùn)飛機(jī)。與 此同時(shí)，F(xiàn)edEx 還擁有 232 架支線飛機(jī)，我國(guó)支線運(yùn)輸在快遞物流業(yè)來(lái)講仍存在短板。因此，順豐與京東都在著力發(fā)展航 程百公里，有效荷載一噸左右的支線無(wú)人機(jī)，來(lái)彌補(bǔ)支線航空運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔恪?/p>
無(wú)人機(jī)在快遞物流市場(chǎng)威脅
無(wú)人機(jī)當(dāng)前技術(shù)水平?jīng)Q定了事故風(fēng)險(xiǎn)概率：如亞馬遜以“Prime Air”定位無(wú)人機(jī)服務(wù)一樣，高端客戶對(duì)于配送風(fēng)險(xiǎn)的 厭惡，導(dǎo)致由于技術(shù)不成熟造成一旦事故出現(xiàn)，將會(huì)嚴(yán)重公司打擊無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著炸機(jī)事件的頻頻曝光，無(wú)人機(jī) 的安全性仍無(wú)法消除大眾擔(dān)憂。對(duì)此，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司處長(zhǎng)陳廣承認(rèn)為“目前無(wú)人機(jī)管理，我們認(rèn)為安全是唯一的目標(biāo)”。
政策規(guī)范會(huì)嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展：根據(jù)中國(guó)民航局最新發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法 ( 征 求意見(jiàn)稿 )》，尚未將物流類無(wú)人機(jī)納入其中，根據(jù)研究院與民航管理局專家采訪得知，主要原因是行業(yè)目前不成熟，相關(guān) 規(guī)章與制度尚不完善，民航局本著促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、行業(yè)先行先試的原則，并未就具體運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行規(guī)范。在安全方面考 量來(lái)看，物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸部赡苌婕拔ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)惹闆r，因此相關(guān)的規(guī)則制定還在細(xì)化當(dāng)中。但是將來(lái)會(huì)對(duì)物流行業(yè)進(jìn) 行進(jìn)一步的細(xì)化管理與規(guī)范。
重點(diǎn)標(biāo)桿公司分析
亞馬遜
Prime Air，作為亞馬遜 Prime高端品牌的延伸，打造下單到配送 30 分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來(lái)電商物流重要的一環(huán)。亞馬遜 Prime Air 目前主要應(yīng)用在郊區(qū)，可以涵蓋一些農(nóng)村地區(qū)，未來(lái)還計(jì)劃在城市區(qū)域送貨，可以讓無(wú)人機(jī)把包裹放在屋頂上。 亞馬遜無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用依然還是在末端 配送，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)到終端客戶的配送物流上。
區(qū)別于其他公司的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，亞馬遜的無(wú)人機(jī)主要發(fā)力在末端最后一公里配送，亞馬遜模式主要以倉(cāng)庫(kù) - 終 端直接配送，而不像其他企業(yè)出現(xiàn)了干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸， 這主要得益于兩個(gè)方面：
1：亞馬遜的電商大數(shù)據(jù)：通過(guò)對(duì)用戶數(shù)據(jù)等方 面分析，提前將可能購(gòu)買的商品運(yùn)送到距離客戶的倉(cāng) 庫(kù)，為其 30 分鐘送達(dá)提供可能;
2：亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)選址：根據(jù)國(guó)外相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示， 亞馬遜在大部分城市 5 英里左右的距離建立了他自己 的倉(cāng)庫(kù)。 因此，作為提升電商品牌與客戶忠誠(chéng)度寶貴的武器，亞馬遜集中發(fā)力在無(wú)人機(jī)最末端配送這個(gè)場(chǎng)景。同時(shí)，通 過(guò)亞馬遜自身統(tǒng)計(jì) 86% 的產(chǎn)品都是輕于 5 磅，這也為亞馬 遜開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。
京東
京東成立了 JDX 部門進(jìn)行無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與拓展，并規(guī)劃未來(lái)將落地包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局。目前已完成無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。與此同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來(lái)五年內(nèi)生產(chǎn)100 萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
未來(lái)京東將打造低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)：在陜西省建立超過(guò)100 個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑 300 公里以上的中大型無(wú)人機(jī)，合力打造全球第一個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。
當(dāng)前，無(wú)人機(jī)應(yīng)用主要以偏遠(yuǎn)地區(qū)為主，達(dá)到快速配送，節(jié)省由于地理 原因產(chǎn)生的高昂的物流費(fèi)用。相比國(guó)外廠商，京東模式主要以中轉(zhuǎn)站當(dāng)?shù)氐木?東推廣員，以合作模式建立鄉(xiāng)村推廣員模式，由推廣員完成最后的配送。
京東現(xiàn)在無(wú)人機(jī)分別是垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)和三軸六旋翼無(wú)人機(jī)。據(jù)官方介紹，前者具有更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，同時(shí)具備航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)、速度快 的優(yōu)勢(shì)。后者具有輕量化的機(jī)身、更快的速度以及優(yōu)秀的裝載能力。 在未來(lái)，京東還要研究 6 種類型無(wú)人機(jī)，例如，投入到四川的無(wú)人機(jī)將 采用油動(dòng)無(wú)人機(jī)，載重能力將達(dá)到 500kg-1 噸，并且油動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行更穩(wěn)定， 續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，更適用于蜀地的配送環(huán)境。
干線無(wú)人機(jī)配送(第一級(jí))：通過(guò)干線無(wú)人機(jī)， 實(shí)現(xiàn)覆蓋 300 公里的區(qū)域倉(cāng)到倉(cāng)的干線物流快速調(diào) 撥。這一環(huán)節(jié)是大型無(wú)人機(jī)，載重量將達(dá)到噸級(jí)別。 支線無(wú)人機(jī)配送(第二級(jí))：支線配送是從分中 心之間的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)。 終端無(wú)人機(jī)配送(第三級(jí))：終端主要解決的是 偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的最后一公里難題。
菜鳥(niǎo)
早在 2015 年淘寶與圓通速遞實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)配送的首秀后，阿里巴巴方面就將無(wú)人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)雪藏，直到 2017 年 10 月，阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)才公開(kāi)進(jìn)行無(wú) 人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載六箱貨品，耗時(shí) 9 分鐘，飛越近 5 公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。阿里巴巴表示，這是國(guó)內(nèi)首次完成無(wú)人機(jī)群組跨?？爝f飛行。因此，我們可以看到阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有如順豐和京東一樣對(duì)無(wú)人機(jī)有較為龐 大的規(guī)劃，僅僅以合作實(shí)驗(yàn)的方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)應(yīng)用。 當(dāng)前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的無(wú)人機(jī)是由杭州迅蟻科技提供，迅蟻科技無(wú)人機(jī)以 多旋翼為主打類型，其有效荷載為 7Kg、航程 30Km、箱體 25L，主要合作伙伴有 中國(guó)郵政、蘇寧、中通、韻達(dá)以及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。
物流類：
UPS
UPS 在無(wú)人機(jī)使用上并非像亞馬遜 一樣采取無(wú)人機(jī)運(yùn)送模式(倉(cāng)庫(kù)—> 個(gè) 人)。相反，UPS 在實(shí)際應(yīng)用表明他們將采取從一個(gè)大貨車上將無(wú)人機(jī)釋放，將物品運(yùn)送到最終客戶的手中。這種設(shè)計(jì)主要為了減少在偏遠(yuǎn)地區(qū)由于快遞員下車到配送的時(shí)間消耗，以及 減少由于偏遠(yuǎn)地區(qū)目的地的路徑相斥導(dǎo)致的不必要運(yùn)輸成本。
2016 年，UPS 推出了它的第一架住宅遞送無(wú)人機(jī)。由電池供能的無(wú) 人機(jī)將從配備充電站的電動(dòng)貨車“發(fā)射”。這應(yīng)該可以延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的續(xù)航 時(shí)間 ( 約為 30 分鐘 )，也意味著它能夠完成更多的配送工作。在 2016 年 9 月的初始測(cè)試中，UPS 讓無(wú)人機(jī)將緊急醫(yī)療護(hù)理用品從馬薩諸塞州的貝弗 利配送到大西洋海岸 3 英里以外的一個(gè)島嶼。
DHL
物流公司 DHL 開(kāi)始涉足無(wú)人機(jī)送貨要比亞馬遜早很 多。它甚至曾利用它的送貨無(wú)人機(jī)給一家位于一德國(guó)島 嶼的藥品公司送貨。2016 年 6 月，DHL 完成了其自動(dòng)化 無(wú)人機(jī)送貨系統(tǒng) Parcelcopter 為期 3 個(gè)月的測(cè)試。據(jù) DHL 稱，面對(duì)諸多不同的天氣狀況和不斷的溫度波動(dòng)， Parcelcopter 完成了多達(dá) 130 次的自動(dòng)裝貨和卸貨 流程。
DHL 的無(wú)人機(jī)使用模式與其他廠商不同， DHL 設(shè)置無(wú)人無(wú)人機(jī)站點(diǎn)，物流配送人員將 物品放入站點(diǎn)后，無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)偏遠(yuǎn)地區(qū)該 類站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的物流配送。由快遞人員與最終客戶在站點(diǎn)進(jìn)行貨物的派送與簽收。與此同時(shí)，DHL 已經(jīng)將其無(wú)人 機(jī)整合至其快遞物流鏈。
無(wú)人機(jī)類型 Parcelcopter 已 經(jīng) 從 最 初 的 2014 年第一版本演進(jìn)至 3.0 版本，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)都進(jìn)行 了大幅度提升。
順豐
2012 年底，順豐開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，全面按照集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)核心能力建設(shè)的工作。按照 順豐集團(tuán)的構(gòu)想，用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接， 輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，可以完成對(duì) 全國(guó)大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。因此，順豐的無(wú)人機(jī)模式更 為龐大，不僅僅覆蓋在末端最后一公里，更是需要針對(duì)支 線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。 順豐的最根本動(dòng)力是其航空大戰(zhàn)略，董事長(zhǎng)王衛(wèi)早在 2012 年就提出過(guò)無(wú)人機(jī)物流的設(shè)想，當(dāng)時(shí)的他希望通過(guò)「大 型有人運(yùn)輸機(jī) 支線大型無(wú)人機(jī) 末端小型無(wú)人機(jī)」的三段 式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn) 36 小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，即使是地 形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。與此同時(shí)，不菲的飛行員成本(占航 空運(yùn)力成本 30%)也讓順豐有足夠的動(dòng)力去發(fā)展無(wú)人機(jī)， 尤其以支線無(wú)人機(jī)為主。
當(dāng)前主要應(yīng)用場(chǎng)景還是在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，順豐的無(wú)人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的 偏遠(yuǎn)地區(qū)，并將減少人力。未來(lái)，隨著航空體系建立，對(duì) 于無(wú)人機(jī)的使用將進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的覆蓋。
基于對(duì)無(wú)人機(jī)使用場(chǎng)景的需求，順豐無(wú)人機(jī)體系較為龐大，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，預(yù)計(jì)種類包括有已知的八軸 旋翼以及固定機(jī)翼，使用不同的載重以及航程需求。順豐多旋翼無(wú)人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最 大載重飛行距離從幾十公里到一百多公里。同時(shí)，順豐正 在積極建立支線物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)業(yè)載達(dá)到 300-2000 公斤、續(xù)航能力達(dá)到 500-2000 公里、巡航速度 200-300 公里 / 小時(shí)的大型物流無(wú)人機(jī)。近期順豐參股的朗星無(wú)人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的 AT200 就是基于成熟平臺(tái) P750 通用飛機(jī)改裝的物流無(wú)人機(jī)，這架翼展達(dá)到 13 米， 機(jī)身長(zhǎng)度 12 米的大家伙顯然比多旋翼無(wú)人機(jī)更適合“干重 活”，其最大航程達(dá)到 2000 公里，10 立方米的貨艙最多 可以承載 1.5 噸重的貨物，以 260 公里的時(shí)速巡航。該支 線無(wú)人機(jī)直接彌補(bǔ)了順豐只有干線沒(méi)有支線的缺陷，與此 同時(shí)，我們也看到順豐對(duì)于 36 小時(shí)通達(dá)全國(guó)戰(zhàn)略的有力貫徹與實(shí)施。
標(biāo)桿企業(yè)模式總結(jié)
國(guó)內(nèi)企業(yè)更愿意發(fā)力于在支線配送 + 末端配送并非直接接觸最終客戶，主要原因有兩點(diǎn)：
1：我國(guó)航空運(yùn)輸起步較晚，支線飛機(jī)配備較少，導(dǎo)致支線運(yùn)輸存在航空需求而無(wú)法滿足。國(guó)際快遞物流公司均早已 配備干、支線航班，在機(jī)場(chǎng)總量超過(guò)兩萬(wàn)個(gè)的美國(guó)，快遞企業(yè)也并非只是通過(guò)大型貨機(jī)在樞紐機(jī)場(chǎng)之間投送貨物，F(xiàn)edEx 總數(shù)超過(guò)六百架的機(jī)隊(duì)中有三分之一都是賽斯納 208B 這樣小型貨運(yùn)飛機(jī)，正是這些運(yùn)行在主干線之外的機(jī)隊(duì)構(gòu)成了其本土 干線網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”，極大拓展了業(yè)務(wù)覆蓋的范圍;
2：由于末端配送風(fēng)險(xiǎn)以及無(wú)人貨柜等基礎(chǔ)設(shè)施不健全、投入成本高等原因，國(guó)內(nèi)物流商并不愿意直接用無(wú)人機(jī)將快遞配送至客戶處;與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃以及鄉(xiāng)村規(guī)劃問(wèn)題，國(guó)內(nèi)尚不具備無(wú)人機(jī)直接配送條件;
快遞物流企業(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)展阻礙與動(dòng)力
盡管無(wú)人機(jī)無(wú)論從技術(shù)、應(yīng)用還是成本，當(dāng)前都屬于 實(shí)驗(yàn)、試點(diǎn)階段，但不可否認(rèn)的情況是，不論電商巨頭、 還是快遞物流巨頭都在對(duì)無(wú)人概念賦予了相當(dāng)高的期望， 對(duì)于突破傳統(tǒng)快遞物流的路徑模式上來(lái)看，無(wú)人機(jī)確實(shí)給與了各方延伸服務(wù)、價(jià)值提升的方向。 雖然從國(guó)內(nèi)角度來(lái)講，主要阻礙集中在以下五個(gè)方面：
1：無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大收益不確定：無(wú)人機(jī)研發(fā)投入 大、成本高、周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本是否真的能帶來(lái)下降結(jié)果尚未可知;
2：相應(yīng)偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞物流需求不確定：立足中國(guó)國(guó) 情，當(dāng)前農(nóng)村電商雖然市場(chǎng)巨大，但傳統(tǒng)物流快遞尚可以 滿足相應(yīng)需求，無(wú)人機(jī)的使用僅僅可能是多種物流方式的 未來(lái)布局一部分，隨著城市化進(jìn)程加速，偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞物 流需求可能不會(huì)達(dá)到預(yù)計(jì)水平;
3：無(wú)人機(jī)運(yùn)力釋放不確定：當(dāng)前快遞物流件(包裝) 不標(biāo)準(zhǔn)，由于無(wú)人機(jī)本身體量和運(yùn)力等原因，無(wú)法滿足當(dāng) 前快遞物流需求;
4：政策制定缺乏驅(qū)動(dòng)：由于國(guó)內(nèi)空域使用權(quán)在于軍 隊(duì)而非各級(jí)政府，因此，開(kāi)放相應(yīng)空域?qū)τ谲婈?duì)來(lái)講缺少 必要驅(qū)動(dòng)力;
5：監(jiān)管手段不確定性：當(dāng)前各國(guó)政府對(duì)于無(wú)人機(jī)發(fā) 展相對(duì)較為保守，即使中國(guó)空軍將空域開(kāi)放，對(duì)于無(wú)人機(jī) 的使用、空域的使用等方式依舊不明朗;
雖然無(wú)人機(jī)發(fā)展有以上幾大主要阻礙，但我們不得不看到各國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、物流、電商以及投融資公司均對(duì)無(wú)人投 入了足夠的熱情以及資本，創(chuàng)業(yè)公司頻出，尤其無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)相比無(wú)人車等其他無(wú)人設(shè)備門檻相對(duì)較低，因此，當(dāng)前無(wú)人機(jī)仍較為火熱。
于此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到傳統(tǒng)快遞物流的方式已經(jīng) 出現(xiàn)了瓶頸，未來(lái)汽車飽和度進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來(lái)越多的制約，因此為打造高效、快速的物流體系，各方均采取了不同的措施，國(guó)內(nèi)物流系則以順豐、郵 政為主通過(guò)資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力，電商系則進(jìn)一步升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力，保證倉(cāng)庫(kù)足夠貼近目標(biāo)客戶， 減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間，支線物流以及最后一公里配送仍然無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有科技進(jìn)行有效突破，因此各方均以 1000 米以下的空域作為關(guān)鍵資源，因此支線固定翼 + 小型旋翼無(wú)人機(jī)成為了發(fā)展的關(guān)鍵。 因此，各方布局無(wú)人機(jī)主要驅(qū)動(dòng)力應(yīng)包括以下五大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)：
1：技術(shù)積累驅(qū)動(dòng)，無(wú)人機(jī)作為新興技術(shù)的整合，主 要包括了：遙感遠(yuǎn)程控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)(儲(chǔ)能、動(dòng)力輸 出等)、智能系統(tǒng)，上述技術(shù)在未來(lái)無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)等方面均有應(yīng)用，作為技術(shù)儲(chǔ)備，無(wú)人機(jī)是一個(gè)很好的切入口; 與此同時(shí)，各方均以智能物流為發(fā)展方向，如何利用技術(shù)創(chuàng)新在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)價(jià)值，無(wú)人機(jī)也無(wú)疑是一 個(gè)重要的技術(shù)發(fā)展方向;
2：效率倍增驅(qū)動(dòng)，無(wú)人化是未來(lái)趨勢(shì)，機(jī)器替代人 力將會(huì)極大提升快遞物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，作為無(wú)人化的關(guān) 鍵一節(jié)，無(wú)人機(jī)勢(shì)必是各方發(fā)力重點(diǎn);
3：服務(wù)提升驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前電商與物流服務(wù)趨于同質(zhì)化， 如何提升客戶粘性，進(jìn)一步擴(kuò)大收入，考驗(yàn)各方能否在持 續(xù)的為客戶提供真正意義的價(jià)值。無(wú)人機(jī)是未來(lái)最后一公 里的突破點(diǎn)，能否為客戶提供真正意義高效及時(shí)的服務(wù)， 是企業(yè)生存的關(guān)鍵;
4：數(shù)據(jù)收集驅(qū)動(dòng)，無(wú)人機(jī)作為智能物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 將進(jìn)一步深化企業(yè)信息化，作為物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù) 據(jù)的累計(jì)將會(huì)是一個(gè)物流效率提升以及數(shù)據(jù)變現(xiàn)的關(guān)鍵因 素;
5：品牌樹(shù)立驅(qū)動(dòng)，以亞馬遜 Prime Air 為例，它是高端會(huì)員品牌 Prime 延伸，無(wú)人機(jī)盡管當(dāng)前無(wú)法大規(guī)模應(yīng) 用，但是作為科技引領(lǐng)可為公司樹(shù)立高端品牌，擴(kuò)大品牌 影響力; 綜上，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將會(huì)成為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供一個(gè)突 破傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵點(diǎn)，盡管發(fā)展困難為各方的前期投入蒙上 了一定不確定性，但必要的資本和人力投入是必然趨勢(shì)。
中國(guó)物流企業(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)展展望
圓通研究院在通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展情 況與無(wú)人機(jī)物流行業(yè)應(yīng)用的調(diào)研后，作出如下展望：
彎道超車，無(wú)人機(jī)成中國(guó)通用航空發(fā)展新動(dòng)力。由于中國(guó)通用航空發(fā)展相較歐美國(guó)家落后，因此其空域開(kāi)放度 較低，正好為無(wú)人機(jī)的發(fā)展提供了廣袤可用的天空資源。 研究院認(rèn)為，無(wú)人機(jī)將會(huì)是中國(guó)通用航空發(fā)展彎道超車、后來(lái)居上的新契機(jī)、新動(dòng)力。
能力輸出，無(wú)人機(jī)助力中國(guó)快遞物流服務(wù)走出國(guó)門。不論多旋翼小型無(wú)人機(jī)還是大型支線無(wú)人機(jī)，中國(guó)無(wú)人機(jī) 發(fā)展與應(yīng)用均處于世界領(lǐng)先地位。在物流領(lǐng)域，多地開(kāi)花的應(yīng)用試點(diǎn)層出不窮，未來(lái)物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用將成為中國(guó)服 務(wù)的科技品牌，隨著國(guó)家“一帶一路”政策的牽引，助力中國(guó)快遞物流企業(yè)作為“中國(guó)服務(wù)”金字招牌走出國(guó)門， 邁向世界。
政策頻出，商用牌照發(fā)布指日可待。國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)政策在 2017 年頻頻推出，不論管理辦法還是監(jiān)管策略，隨著《民 用無(wú)人駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法 ( 征求意 見(jiàn)稿 )》的推出，研究院預(yù)計(jì)在 2018 年內(nèi)將會(huì)對(duì)社會(huì)推出 無(wú)人機(jī)商用拍照，屆時(shí)無(wú)人機(jī)以及行業(yè)應(yīng)用將會(huì)迎來(lái)新的 一波高潮。 先行先試，企業(yè)應(yīng)用推動(dòng)監(jiān)管發(fā)展。盡管《民用無(wú)人 駕駛航空器從事經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法 ( 征求意見(jiàn)稿 )》 尚未將物流運(yùn)輸包含在內(nèi)，但是在郵政、京東、順豐、蘇 寧等廠商的加速應(yīng)用，物流行業(yè)的無(wú)人機(jī)管理辦法將會(huì)出 現(xiàn)行業(yè)先行，推動(dòng)政策發(fā)展，民航局也積極與順豐公司實(shí)施無(wú)人機(jī)物流為期兩年的試點(diǎn)工作。因此，研究院建議各公司應(yīng)放開(kāi)手腳充分挖掘無(wú)人機(jī)商業(yè)機(jī)會(huì)、提前站位，在政策標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管制定上占據(jù)戰(zhàn)略高地。
資源寶貴，航線使用權(quán)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡管當(dāng)前中國(guó)民航管理局對(duì)于航線管理沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的管理細(xì)則， 但是未來(lái)無(wú)人機(jī)商用大規(guī)模普及后，空中資源將會(huì)成為企 業(yè)的核心資產(chǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力。因此，研究院預(yù)測(cè)未來(lái)的航線管理將類似于無(wú)線頻譜的分配模式，即“政府 / 協(xié)會(huì)管理分配， 企業(yè)申請(qǐng)(購(gòu)買)使用權(quán)”的模式，初期以航線獨(dú)占到未來(lái)航線共享模式。如何提升企業(yè)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)，爭(zhēng)取航線使用權(quán)，將是企業(yè)未來(lái) 1-2 年內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展的重點(diǎn) 方向。
多態(tài)發(fā)展，大水漫灌與小步快跑相結(jié)合。物流企業(yè)除 順豐、京東以自研方式大規(guī)模的上線無(wú)人機(jī)外，更多物流、 電商企業(yè)以小步快跑的方式進(jìn)行無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)性嘗試，例如 通達(dá)系、蘇寧等玩家未對(duì)無(wú)人機(jī)有大規(guī)模商用的規(guī)劃，均 以第三方合作為進(jìn)行試點(diǎn)為主。因此，研究院認(rèn)為在物流 快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)第三方無(wú)人機(jī)物流解決方案提供商將會(huì)有更大的機(jī)會(huì)與物流企業(yè)進(jìn)行合作。
模式革新，無(wú)人機(jī)或催生快遞物流行業(yè)新細(xì)分。未來(lái)的物流將會(huì)是無(wú)人化的世界，由于大型無(wú)人機(jī)對(duì)于基礎(chǔ)建 設(shè)要求高、投資大，為推行無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的充分應(yīng)用， 研究院預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)有專業(yè)的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸公司建立，成立的模式類似于“豐巢”一家牽頭多家投資，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
末端共配，“共享無(wú)人機(jī)”將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里配送解決方案。隨著農(nóng)村電商的發(fā)展，末端配送需求與 成本形成了尖銳的矛盾，借鑒城市共配平臺(tái)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 無(wú)人機(jī)或催生偏遠(yuǎn)地區(qū)共配平臺(tái)的建立，通過(guò)“共享無(wú)人機(jī)” 打破偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一個(gè)公里配送瓶頸，以科技促進(jìn)電商企 業(yè)對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的進(jìn)一步滲透，為推動(dòng)中國(guó)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展提供了一條新的思路。
綜上，研究院認(rèn)為，當(dāng)前仍是快遞企業(yè)發(fā)展無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，如何通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)降本增效、提升競(jìng)爭(zhēng)力、 挖深“護(hù)城河”將是各大物流企業(yè)需要思考的問(wèn)題，無(wú)人 機(jī)也許給予了物流行業(yè)新的方向和可能。
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