軍事專家看無人機如何參戰(zhàn)——
四大“人品”顛覆傳統(tǒng)戰(zhàn)爭
■空軍指揮學院教授 王明亮
無人機無人駕駛，因此被冠以“無人”，但它其實具有多重有人駕駛飛行器的運行特征和功能，故而，“似人非人”才是“無人”的真正內涵。而正是“似人”與“非人”的兩重性，及其衍生出的“不怕死、累不死、講團結、高智商”的四大品質，似人非人勝有人，賦予了無人機顛覆傳統(tǒng)戰(zhàn)爭的強大能量。
王明亮教授。
“不怕死”：重新定義“殲敵”
無人機“無人”，因而具有“不怕死”的品格，貌似最忠實履行戰(zhàn)場使命的“亡命徒”。人們研發(fā)無人機最原始的動因，就是運用其在高危環(huán)境中執(zhí)行任務，避免飛行員傷亡或被俘虜的風險。
1973年到1975年，美國空軍出動無人機對防空網密布、有人偵察機不宜前往的區(qū)域執(zhí)行多架次偵察任務；1982年，以色列將2款誘餌機派上戰(zhàn)場誘敵，上演了一幕精彩的空戰(zhàn)版“草船借箭”；目前，美國空軍正在推進“忠誠僚機”項目，計劃將退役F-16戰(zhàn)斗機改造成無人攻擊機，與有人駕駛作戰(zhàn)飛機混合編隊，在空襲中打頭陣、當尖兵，專門摧毀壓制敵防空系統(tǒng)，為有人機“踹門開道”。
戰(zhàn)爭以“消滅敵人、保護自己”為基本原則。在冷兵器戰(zhàn)爭、機械化戰(zhàn)爭，乃至現階段的信息化戰(zhàn)爭中，人始終是“戰(zhàn)場有生力量”的主體，是一線搏殺的中心，無論是進攻還是防御，排兵布陣、戰(zhàn)法運用，均基于人、圍繞人，同時又受制于人，莫不追求最大程度殺敵、最大程度避損。
無人機替代人成為一線搏殺的中心，具有遠超過人的可損耗性，徹底改造了以人為中心的攻防套路。從理論上講，攻方可以無顧慮地投入力量，遂行亡命式的“無節(jié)制作戰(zhàn)”。防御方將陷入即使大量消滅敵一線兵力也難以削弱敵戰(zhàn)斗力的巨大困境！
面對日趨無人化的未來戰(zhàn)爭，人們將不得不對“戰(zhàn)場有生力量”進行重新定義，為“殲滅敵人”設置新的標準，并隨之訂立新的攻防規(guī)則。
“累不死”：重塑作戰(zhàn)節(jié)奏
有人機靠飛行員駕駛，續(xù)航力要受到人的生理極限的巨大制約，巡航時間一般以8小時為限。1991年1月17日，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)之時，美軍8架B-52從本土遠程奔襲伊拉克投射巡航導彈，又返回本土，途中經6次空中加油，共耗時35小時，創(chuàng)下有人機不著陸飛行最高紀錄。不過這樣的作戰(zhàn)，在空戰(zhàn)歷史上僅是個例。
在大多數作戰(zhàn)中，戰(zhàn)術飛機單機一次出航時間為4至5個小時，要保持戰(zhàn)場上空持續(xù)監(jiān)視和作戰(zhàn)，必須每日組織多次兵力接替。同樣受制于航時，集中兵力組織大規(guī)?？罩袘?zhàn)役，每日行動波次只能2至3個，存在長時間的間歇。
大中型無人機，航時一般達到8小時以上，若經空中加油，留空可超過50小時。美國海軍一份2007年出版的研究報告，勾畫了X-47B由夏威夷海域的航母起飛、飛抵臺灣海峽上空執(zhí)行任務、再返回夏威夷的行動景象，設計滯空時間達25小時。
“累不死”，使無人機可以完全打破傳統(tǒng)作戰(zhàn)節(jié)奏或周期，實施一種“無間歇”作戰(zhàn)，持續(xù)連貫施壓，令敵毫無喘息之機，被累垮拖垮。
“講團結”：開創(chuàng)“無縫作戰(zhàn)”
無人機的價值，不僅是平臺的，而且還是體系的。目前各國對無人機的開發(fā)和應用，絕不僅僅當做一種新型平臺，而是更重視作為一種新型的體系節(jié)點，發(fā)揮其多用途功能，多平臺集群組網，構成集偵、控、打、評功能為一體的新型作戰(zhàn)體系，對敵實施精準作戰(zhàn)。
美空軍最早提出無人機“蜂群”作戰(zhàn)概念，并進行了3架F/A-18超級大黃蜂戰(zhàn)斗機投射微型無人機的“蜂群”作戰(zhàn)試驗。我國工業(yè)部門，也同步展開了蜂群概念開發(fā)。
多架無人機依托戰(zhàn)場信息網絡集結成群，宛若一個社會團隊，精準分工，密切合作，具有團隊內部高度的協(xié)作性，以及對目標和環(huán)境高度的適應性，形成強大的搜索、跟蹤、打擊能力，令敵藏無可藏、逃無可逃。
2016年，英國一家機構預測：未來在海上部署的無人機群，將在廣闊的海域拉開一張無死角的反潛探測網，令敵潛艇無處遁形。
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