軍用無人機的五大發(fā)展方向

　　除此之外，還有一種無人機是采用火箭助推、無動力滑翔的方式飛行。這種無人機是什么概念呢？也就是說，通過火箭把無人機帶到大氣層的臨界位置，然后以一定的角度和速度砸向大氣層，實現(xiàn)乘波飛行。這個方式類似于玩“水上漂”，就是把薄石片以一定的速度和角度打到水面上，讓石子在水上漂行，而大氣層就相當于水面。無人機在這種狀態(tài)下，速度可以達到20馬赫。

　　臭鼬工廠副總裁阿爾？羅米格說過，速度是新的隱身手段，超高速飛行器將成為游戲的改變者。這種無人戰(zhàn)機一旦投入使用，將改變戰(zhàn)爭形態(tài)和“游戲規(guī)則”，使現(xiàn)有的攻防體系發(fā)生重大變革，既有的防御手段將面臨被“清零”的危險，將會形成新的戰(zhàn)略威脅。

　　（五）以信息技術(shù)為核心，大力推進無人機系統(tǒng)的智能化。無人機系統(tǒng)是典型的信息化裝備，美國在《2013-2038年無人系統(tǒng)綜合路線圖》中提出了無人系統(tǒng)面臨的九項瓶頸技術(shù)，其中互操作性、自主性、通信、安全、傳感器、計算機等六項都與信息技術(shù)密切相關(guān)。

　　二十年來，無人機之所以發(fā)展的如此迅速，其中，信息技術(shù)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性地推動作用。除了無人機，傳統(tǒng)的信息技術(shù)解決遙控遙測、跟蹤定位和信息感知處理問題。目前隨著信息技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了三個特點：

　　第一，無人機發(fā)展與新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)（含互聯(lián)網(wǎng)）等新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正在深刻影響著無人機技術(shù)的變革。

　?、僭诖髷?shù)據(jù)技術(shù)方面，無人機作為空中移動的傳感器節(jié)點，能夠在大地測繪、國土資源調(diào)查、氣象探測、交通監(jiān)管、工林業(yè)生產(chǎn)、物流運輸、個人消費等領(lǐng)域產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。還包括無人機飛行參數(shù)信息，部分數(shù)據(jù)具有至關(guān)經(jīng)濟效益，而大部分數(shù)據(jù)需依托大數(shù)據(jù)技術(shù)進行綜合開發(fā)利用。

　　②在云計算方面，將來很多的無人機要得到解放，機上的計算、機上的存儲、機上的智能能力，這些都需要通過云端來解決。

　?、墼谖锫?lián)網(wǎng)方面，物聯(lián)網(wǎng)是一個比移動互聯(lián)網(wǎng)更加復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，倡導(dǎo)萬物互聯(lián)，無人機融入物聯(lián)網(wǎng)后將更好的發(fā)揮機動、靈動、傳感器數(shù)據(jù)多樣等優(yōu)點，實現(xiàn)人機交互、互操作、互理解。

　　第二，信息基礎(chǔ)設(shè)施將成為無人機組網(wǎng)測控和飛行管理的重要依托?，F(xiàn)在，要想將無人機產(chǎn)業(yè)化，航空管理是一個重大問題。因此，必須依托基礎(chǔ)信息設(shè)施來解決未來交通的管理問題，不可能按照現(xiàn)在的方式來進行航管。移動通信基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施以及廣播電視基礎(chǔ)設(shè)施都將成為無人機組網(wǎng)和飛行管理的重要依托。

　　其中，廣播電視基礎(chǔ)設(shè)施有什么用呢？假如將來一旦無人機開放使用，需要基本達到三個能力：可規(guī)避、可探測和可控制。廣播電視發(fā)射的信號非常多，只要能夠探測就可以把無人機進行組網(wǎng)。因此，信息基礎(chǔ)設(shè)施將會成為無人機組網(wǎng)測控和飛行管理的重要依托。

　　通過三大基礎(chǔ)設(shè)施提供的安裝和飛行管理等共用平臺，結(jié)構(gòu)專用的軟硬件，最終覆蓋全國無人機組網(wǎng)測控和飛行管理系統(tǒng)。

　　單機智能飛行涉及到環(huán)境感知與規(guī)避，包含了探測、通信和感知，信息融合、共享、環(huán)境自適應(yīng)、新型傳感器。智能路徑規(guī)劃涉及到很多人工智能技術(shù)來解決；智能飛控要解決開放性、自主性和自學(xué)習(xí)；還有智能空域整合和智能飛行。智能飛行器是指各式各樣的飛行器，既能在水里能飛，也能在空中飛，這個過程還是在不斷變化的。

　　多機協(xié)同涉及到的內(nèi)容很多，其中的關(guān)鍵技術(shù)是協(xié)同指揮控制以及協(xié)同態(tài)勢生成與評估。多機協(xié)同路徑規(guī)劃和單機路徑規(guī)劃是不一樣的，無人機相互之間需要協(xié)同，這樣才能避免發(fā)生行駛路徑混亂。另外，協(xié)同的語義交互的核心是對機器自然語境的理解，將來的無人機將和其它的系統(tǒng)協(xié)同工作，因此要實現(xiàn)機器理解的機器語言。

　　任務(wù)自主智能的概念和終極的無人駕駛汽車的概念是異曲同工的，就是可以實現(xiàn)自主駕駛。例如，目前的無人機在執(zhí)行查打結(jié)合任務(wù)的時候，還需要技術(shù)人員來通過屏幕遠程操作，觀察物體是不是目標，能不能進行打擊，而我們對未來軍用無人機的要求是它能夠自己進行判斷并進行打擊，這也是軍用無人機應(yīng)用的最高境界。