（原標(biāo)題：【聚焦】從大疆新品Mavic Pro談無人機(jī)行業(yè)的技術(shù)壁壘）
對于GoPro而言，在剛剛過去的那個(gè)夜晚，它與它的股票一起體驗(yàn)了一把過山車。
7公里1080P/720P高清圖傳，27分鐘續(xù)航時(shí)間，4K視頻錄制，三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺，自動避障，最快飛行速度18米/秒，734克的小巧機(jī)身——27日紐約發(fā)布的大疆MavicPro，恐怕會給包括GoPro在內(nèi)的眾無人機(jī)廠家?guī)硪环N深深的無力感。
當(dāng)Mavic諜照剛剛放出之時(shí)，大家都在猜測，大疆或是針對自拍無人機(jī)市場推出一款類似性能的競爭產(chǎn)品，而當(dāng)眾多參數(shù)一一列出，才證實(shí)，大疆推出的，完全是一臺重新定義無人機(jī)市場的性能級怪獸。大疆發(fā)言人王帆此前表示，相對其他同行，大疆的技術(shù)壁壘高峻。而以代表了大疆最新技術(shù)水平的MavicPro與其他無人機(jī)廠家近期推出的類似產(chǎn)品做對比，這種說法，很容易得到印證。
1.外形/云臺設(shè)計(jì)
近期最熱的無人機(jī)話題恐怕莫過于自拍無人機(jī)，出于對輕便出行以及喜歡自拍的愛美人士需求考慮，零度、Yuneec和運(yùn)動相機(jī)行業(yè)的翹楚GoPro紛紛推出此概念相關(guān)的無人機(jī)產(chǎn)品。DOBBY的小巧，Breeze的圓潤以及Karma兩用的新穎設(shè)計(jì)，都讓關(guān)注此類產(chǎn)品的人群贊不絕口，也為需求人士提供了更多選擇。
外觀上的判斷更多取決于每個(gè)人自身的喜好。但就MavicPro而言，緊湊的機(jī)身設(shè)計(jì)，顛覆式的折疊方式，快拆槳葉的運(yùn)用，各類傳感器的豐富引入，都足以讓所有人眼前一亮。而最讓人值得稱贊的是——相較于其他輕量型無人機(jī)采用的電子增穩(wěn)攝像頭，MavicPro還使用了更穩(wěn)定的機(jī)械式云臺。
云臺是航拍無人機(jī)一個(gè)的關(guān)鍵部件，航拍素材的清晰穩(wěn)定，長時(shí)間曝光圖片的拍攝均取決于云臺是否可靠。從大疆無人機(jī)的發(fā)展歷程來看，云臺的設(shè)計(jì)顯然是作為其最核心的技術(shù)之一，甚至于圍繞這項(xiàng)技術(shù)，衍生出OSMO和RONIN兩支產(chǎn)品線，在相關(guān)產(chǎn)品的消費(fèi)及專業(yè)領(lǐng)域均取得一席之地。而此次在MavicPro如此小巧的機(jī)身上，大疆還帶來了全新設(shè)計(jì)的三軸云臺，將鏡頭與Roll（滾動）軸的整合一體化，其在產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)上的實(shí)力由此可見一斑，讓人不得不由衷的喊上一句：大疆大法好。
2.續(xù)航
在小巧的機(jī)身上做到長時(shí)間的續(xù)航，在此前看來似乎是一個(gè)偽命題。對自拍無人機(jī)概念的推崇，導(dǎo)致眾無人機(jī)廠商紛紛推出其第一代可折疊或輕型化的無人機(jī)產(chǎn)品，但是熱鬧的發(fā)布會過后，僅有幾分鐘的續(xù)航時(shí)間卻讓眾體驗(yàn)者叫苦不迭。冠以自拍的名義，卻在使用者剛剛擺好POSE時(shí)，電量耗盡強(qiáng)制降落，這樣的使用體驗(yàn)實(shí)在稱得上是糟糕。
綜合市面上常見的幾款可折疊或小巧型無人機(jī)，剛剛發(fā)布的Karma可以提供20分鐘的續(xù)航，一定程度上可以滿足眾人對續(xù)航上的要求。但是，尺寸更小的Mavic在僅有3820毫安時(shí)的電池容量下，卻可以提供足足27分鐘的續(xù)航時(shí)間。無論從何角度看，大疆在續(xù)航技術(shù)的實(shí)力都呈現(xiàn)出對其他同行的碾壓之勢。 3.飛控/傳感器
剛剛發(fā)布的無人機(jī)產(chǎn)品Karma，以其可折疊的機(jī)身，可拆卸兩用的云臺，搭配最新的Hero5，一時(shí)間風(fēng)頭無兩，謀殺眼球無數(shù)，各路評測紛紛拿出大疆Phantom4進(jìn)行對比，對比結(jié)論傾向明顯——小巧的機(jī)身，新穎的設(shè)計(jì)以及GoPro金字招牌的光環(huán)加持——大疆的有力對手或已出現(xiàn)。然而，在沒有真實(shí)飛行體驗(yàn)之前，妄下結(jié)論未免不合時(shí)宜。畢竟，對于新入無人機(jī)行業(yè)的GoPro而言，橫亙在Karma面前的是無人機(jī)領(lǐng)域中最關(guān)鍵的技術(shù)——飛控性能。
所謂飛控，就是無人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，主要有陀螺儀（飛行姿態(tài)感知），加速計(jì)，地磁感應(yīng)，氣壓傳感器（懸停控制），GPS模塊（選裝），以及控制電路組成。飛控最主要最基本的功能就是在飛行過程中，分析各個(gè)傳感器采集的數(shù)據(jù)，自動保持飛機(jī)的正常飛行姿態(tài)。
DJIA3飛控
發(fā)布會現(xiàn)場Karma沒有現(xiàn)場試飛，或許是出于安全的考慮，或者是為了避免小米出現(xiàn)的尷尬案例。不過，隨后新浪數(shù)碼在GoPro桂林體驗(yàn)會上的試飛體驗(yàn)讓我們對Karma的穩(wěn)定性略有一定的客觀了解：
“國內(nèi)試飛過程中，KARMA的運(yùn)動性能表現(xiàn)喜人，不過在穩(wěn)定性方面似乎存在一些問題。在一次降落過程中，由于下降速度過快以及草地著陸，導(dǎo)致了螺旋槳崩飛。”
與之相反的，MavicPro的現(xiàn)場試飛的場景反倒引起筆者比其強(qiáng)大參數(shù)更多的興趣。精靈4發(fā)布之初，大家對其相比精靈3和悟系列所提升的的穩(wěn)定性表示驚嘆，而此刻，做到便攜化的Mavic，室內(nèi)起飛的表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性能與精靈4所能達(dá)到的高度完全不相上下。隨后，各種評測的飛行體驗(yàn)也佐證了Mavic超凡的穩(wěn)定性。短短半年的時(shí)間，大疆在飛控技術(shù)上就達(dá)到全新高度，足以給其競爭者帶來巨大的壓力，而這樣的技術(shù)實(shí)力，在短時(shí)間內(nèi)恐怕也是無法超越的。
4.圖傳
在Mavic之前，大疆獨(dú)創(chuàng)的LightBridge技術(shù)已經(jīng)沉淀了兩代，能夠?qū)崿F(xiàn)5公里的高清晰度圖像信號傳輸，在無人機(jī)圖傳領(lǐng)域一騎絕塵，領(lǐng)先各同行幾個(gè)段位。而此次MavicPro采用了全新的OcuSync圖傳系統(tǒng)，讓圖傳技術(shù)更是邁進(jìn)一個(gè)全新的領(lǐng)域。顯然，大疆在絕對優(yōu)勢的情況下，依然在潛心研發(fā)更多黑科技，不斷通過技術(shù)進(jìn)步來拉升行業(yè)門檻。
“OcuSync利用了高效的數(shù)字壓縮技術(shù)和信道傳輸技術(shù)，在各種不利的無線傳輸場景下獲得穩(wěn)定的高清視頻流傳輸，相比傳統(tǒng)模擬圖傳，OcuSync支持720p和1080p圖傳，圖像清晰度提升4到10倍，而且不會出現(xiàn)模擬圖傳經(jīng)常出現(xiàn)的偏色、雪花點(diǎn)、花屏、閃爍現(xiàn)象，為用戶提供更加清晰的飛行視野。在相同發(fā)射功率下，OcuSync圖傳距離是模擬圖傳的數(shù)倍，OcuSync支持7km以上的圖傳遙控距離，巨大的鏈路余量也明顯的增強(qiáng)了對抗干擾和遮擋的能力。”
對于眾無人機(jī)愛好者而言，7KM的圖傳距離，720P/1080P圖傳分辨率相較于1公里或者幾百米的控制距離，優(yōu)勢實(shí)在太過明顯。在圖傳領(lǐng)域，大疆從未有真正的對手，而今，更是通過持續(xù)不斷的研發(fā)投入，帶給人們更多探索遠(yuǎn)方的無限可能。
而對于雙冗余的備份設(shè)計(jì)，無閹割的全功能傳感器使用，低延時(shí)VR眼鏡的加入，視覺避障，智能跟隨，指點(diǎn)飛行等功能的更新升級，MavicPro更是從硬件到軟件樹立了難以超越的技術(shù)壁壘。
同樣不能忽視的還有無人機(jī)的安全問題。在這個(gè)問題上，某無人機(jī)廠家已經(jīng)樹立了反面教材，無論是直播中漫不經(jīng)心的錯(cuò)誤示范，還是夜晚試飛現(xiàn)場的炸雞事故，均沒有拿出一個(gè)無人家廠家對待安全方面應(yīng)有的正確態(tài)度。而作為行業(yè)領(lǐng)頭人的大疆在不斷提升其飛控穩(wěn)定性的同時(shí)，引入并增強(qiáng)視覺避障，同時(shí)針對限飛區(qū)域增加電子圍欄，實(shí)現(xiàn)機(jī)場等敏感區(qū)域的安全保障，在安全方面再一次走在行業(yè)前列。
熱鬧的發(fā)布會過后，無人機(jī)行業(yè)似迎來一場全新變革。如何在保證機(jī)身輕巧的同時(shí)，增強(qiáng)機(jī)身性能，提升用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)飛行安全，MavicPro已然交出一份滿意答卷。接下來，我們希望更多的廠家提供更多的可選方案.
那么，這份希望還要等待多久？
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