被數(shù)百萬人用以工業(yè)檢測、航拍、邊境巡邏、緊急運送、農(nóng)作物調(diào)查，或僅僅作為娛樂，可見無人機或無人機系統(tǒng)是一筆可能發(fā)展成數(shù)十億美元的生意，為各行各業(yè)解決問題。但是，當越來越多的無人機在天空飛翔時，一系列的安全隱患也隨之而生，例如碰撞、網(wǎng)絡襲擊、甚至是恐怖行為。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風險近日發(fā)布研究報告《無人機崛起：管理無人機相關的特有風險》，提醒為確保無人機的安全操作，需要對無人機進行系統(tǒng)登記，對操作人員進行健全的教育和培訓，而相關的保險更應具備。
無人機將被廣泛用于商業(yè)場景
隨著無人機變得更為小巧、更實惠、更易使用，以及以美國為代表的國家修改監(jiān)管條例，如降低準入門檻，使得無人機的發(fā)展前景一片光明。美國聯(lián)邦航空管理局預計，至2016年底，美國將有超過60萬臺無人機用于商業(yè)場景。這是已登記的有人駕駛飛機數(shù)量的三倍。除此之外，預計將有190萬臺無人機用作娛樂用途。全球看來，無人機市場預計將達到470萬臺，甚至更多。至2020年，商用無人機市場規(guī)模預計將從20億美元飆升至1270億美元。
安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風險航空航天事業(yè)負責人James Van Meter表示，最近發(fā)生的多起和無人機相關的事故和險兆事件，足以引起大家關注。隨著無人機數(shù)量的增加，發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。
安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風險航空航天事業(yè)資深核保專家Thomas Kriesmann 認為：“未來十年無人機將被廣泛用于商業(yè)場景，因為他們能有效地執(zhí)行瑣碎或危險的任務。”工人檢查房屋時從屋頂摔落等的作業(yè)事故，以及工傷賠償預計將因此而減少。未來在許多行業(yè)，在發(fā)展中國家和在救災的過程中，無人機也許不僅能解決問題，還能節(jié)省成本。此外，它還可用于向非洲一些邊遠地區(qū)運送血液和疫苗、撲滅草地火災、進行蟲害防治，甚至是快遞比薩和咖啡。
保險公司也越來越多地使用無人機進行建筑或基建項目的風險評估，既便捷又安全。處理賠案時使用無人機查勘災后現(xiàn)場的損失情況，也變得更快和更有效。例如，去年天津港發(fā)生爆炸后，部分地區(qū)禁止進入，利用無人機拍攝事故后的高清圖片，與之前的圖片作對比，可確定被損毀的車輛數(shù)量。安聯(lián)也在支持一個試點企業(yè)FairFleet，為其提供保險保障和理賠處理服務。當企業(yè)需用無人機時，這家企業(yè)可以為企業(yè)提供飛控師資源。
“中空”碰撞以及失控是主要安全隱患
無人機在帶來商業(yè)價值的同時，新的風險以及無人機技術被不當使用的可能性也需要得到重視。有關人士認為，無人機衍生安全隱患主要有兩個：中空碰撞以及失控。
“中空”碰撞發(fā)生于當飛控師沒有及時看見并避開有人駕駛的飛機時，尤其是那些正常飛行高度在500英尺以下的，如直升機、農(nóng)業(yè)飛機，或者在飛機起飛降落期間。在美國，飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測到無人機的報案在過去一年增加了五倍。而中國、阿聯(lián)酋、英國等國家，都發(fā)生過不少與無人機相關的險情。
當無人機出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰，或者飛出信號范圍外，就會失控。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風險認為，頻率干擾或其他因素是導致失控的重要原因。無人機如果在進行房屋檢查時失控，撞上卡車或者店鋪，飛控師有可能需因此負全責，涉及金額動輒超過500萬美元。即便是一臺小巧的無人機，如果撞上飛機引擎，經(jīng)濟損失也有可能高達1000萬美元。利用無人機實施恐怖行為，如襲擊關鍵基礎設施，如(核)電站和現(xiàn)場活動等，是潛在的新風險。除此之外，無人機還會涉及關于個人隱私的安全隱患。
改善無人機安全需要培訓和登記
關于無人機的安全操作在全球尚無統(tǒng)一的標準和規(guī)則，這是最大的顧慮。“許多地方很少甚至從未對飛控師進行培訓或制定設備維護標準”，Van Meter解釋。“除了規(guī)章制度以外，教育一直都是確保無人機安全操作的關鍵。”鑒于新手操作是導致?lián)p失事故的主要原因，培訓在預防事故發(fā)生方面起著至關重要的作用。培訓需涵蓋氣象學、緊急指令、航空法，包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護、飛行時間計算、機上相機所拍照片的使用等。
由于多國家和地區(qū)沒有強制要求登記無人機，因此發(fā)生損失事故后，使用者得以成功匿藏身份。汽車在投保以后可以通過車牌號車架號發(fā)動機號等標志進行識別，無人機也應如此，但目前的無人機機身編號缺乏國家標準進行統(tǒng)一，都是廠家自身的標準來進行編號，只有出臺統(tǒng)一的編號政策，才可以保證登記的合法合理性。
“但今后，一般情況下，確認無人機和飛控師身份是界定應有責任的關鍵”， Kriesmann認為。“采用汽車登記的類似做法應是遲早的事。”
“無人機保險”可應對多種風險
保險能為飛控師和公眾提供保障，應對中空碰撞，身體或財物損失，以及致第三者損傷的風險。無人機制造商、擁有者、飛控師，以及無人機銷售和服務相關的企業(yè)也暴露于風險當中，相關的保險也應具備。
所謂的無人機保險是保險行業(yè)中一個快速成長的領域，可以提供不同的保障，視無人機的使用類型而定。據(jù)了解，目前市場有幾家保險公司推出無人機相關保險，分別是眾安保險和太平洋保險推出的農(nóng)用無人機保險，僅局限于農(nóng)業(yè)領域。而涉及商用和其他領域的無人機保險卻罕見。
之所以無人機保險“不受待見”，是因為：第一，隨著無人機使用者的不斷增多，業(yè)務者與小孩也成了無人機操作者的一部分，而這也將帶來很大的潛在風險，一旦發(fā)生故障或者操作失誤，無人機將化身成“武器”，帶來不可預估的損失。保險業(yè)看出其中潛在的風險，所以決定將無人機摒除在保險范圍外。第二，定損難也是阻礙無人機保險普及的因素之一。與汽車不同，無人機缺乏大量實體的4s店，具體零部件的價格與修理價格在市場上尚沒有一個統(tǒng)一的價格，一旦發(fā)生墜機或炸機事故，理賠定損成了難題。第三，相關法律法規(guī)的完善有助于無人機保險產(chǎn)品的推廣。據(jù)了解，在瑞典等國家，無人機保險就作為單獨的一章出現(xiàn)在相關的法規(guī)里面，而法規(guī)的監(jiān)管也有助于制定合法合理的保險制度，一旦投保方與保險公司產(chǎn)生異議，則可以通過法律途徑進行解決。
“無論是經(jīng)營咖啡店，或是卡車運輸業(yè)務，你需要保險為你的事業(yè)提供保障。無人機也不例外。” Van Meter提醒。“無人機的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風險。”他預測，假如商用無人機市場如預期般發(fā)展，那么美國無人機保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場規(guī)模將接近10億美元。可見，未來無人機保險將迎來可觀前景。
?