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遙控飛行器探測(cè)火星?NASA研發(fā)火星滑翔機(jī)

發(fā)布日期:2015-11-14??來(lái)源:泡泡網(wǎng)我要投稿我要評(píng)論
      火星登陸器在進(jìn)入大氣外層時(shí),尾部會(huì)展開(kāi)一個(gè)減速傘來(lái)調(diào)整速度和方向,有時(shí)也啟用鎮(zhèn)流器做進(jìn)一步調(diào)控。鎮(zhèn)流器對(duì)于火星登陸器的重要性不言而喻,然而將這數(shù)百公斤的重物送往火星不僅成本高,而且難度很大。為此,美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)計(jì)劃改用遙控滑翔機(jī)代替鎮(zhèn)流器,若技術(shù)成功,滑翔機(jī)或?qū)⒂?022年搭上火星飛行器飛往火星。

  NASA所研發(fā)的遙控滑翔機(jī)名為Prandtl-m。今年七月, NASA工程師和阿姆斯特朗飛行研究中心的工作人員研發(fā)出了第一代滑翔機(jī)樣機(jī)Prandtl-D。時(shí)隔三個(gè)月后,第三代樣機(jī)Prandtl-D No. 3問(wèn)世并且成功完成了一系列飛行試驗(yàn)。
  NASA官員透露,Prandtl-D No. 3由碳纖維,泡沫和玻璃纖維材料制造而成,它與前兩個(gè)版本最大的不同之處就在于機(jī)翼。Prandtl-D No. 3翼展為7.6米,是之前兩個(gè)版本的兩倍多,機(jī)翼形狀也略有變動(dòng),可以減少11%的燃料損耗。盡管機(jī)翼的尺寸和重量較大,但翼載荷卻只有前兩個(gè)版本的一半。(翼載荷是指飛機(jī)質(zhì)量和機(jī)翼面積之比。一般來(lái)說(shuō),要求機(jī)動(dòng)性好、起飛著陸速度小的飛機(jī),采用小的翼載荷,而要求速度高的飛機(jī)采用大翼載荷。)Prandtl-D的首席飛行員稱,低翼載荷對(duì)滑翔機(jī)十分有利,它有助于保持滑翔機(jī)在飛行期間的穩(wěn)定。
  Prandtl-D在阿姆斯特朗飛行研究中心共試飛了三次,第一次飛行高度約為49米,后兩次為64米,最長(zhǎng)飛行時(shí)間為2分55秒。測(cè)試中,Prandtl-D No. 3由彈性繩索發(fā)射。NASA計(jì)劃,在未來(lái)的測(cè)試中,可能會(huì)利用遠(yuǎn)程遙控牽引飛機(jī)將滑翔機(jī)釋放。
  阿姆斯特朗飛行中心首席科學(xué)家、Prandtl-m項(xiàng)目主管阿爾比恩·鮑爾斯稱:“Prandtl-D No. 3飛起來(lái)很漂亮。接下來(lái),我們會(huì)為它配置明尼蘇達(dá)大學(xué)研發(fā)的數(shù)據(jù)收據(jù)系統(tǒng),再做進(jìn)一步測(cè)試。”除此之外,NASA希望,可以繼續(xù)優(yōu)化機(jī)翼設(shè)計(jì),從而進(jìn)一步提高燃料效率。
  輕型遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)被很多人認(rèn)為是探索火星的有效手段,可火星上稀薄的空氣卻給技術(shù)人員帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。NASA官員預(yù)計(jì),未來(lái)Prandtl-m在脫離母飛船后,將在稀薄的火星大氣中飛行10分鐘。屆時(shí),它將近距離捕獲到火星表面的高清圖片。
 
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