1916年9月12日，世界上第一架無線電操縱的無人駕駛飛機在美國試飛成功，軍事領(lǐng)域的無人機裝備競賽就拉開帷幕，今天進入大眾視野的無人機，則更多是民用無人機。
無人機實際上是人眼、手、腳的延伸，無論是用來送貨物、看農(nóng)場，還是拍比賽、遠程救援，都強化和放大了人類手、腳、眼功能，使人的意志得以脫離軀殼限制，展開想要的操作。上一個通過放大人的感官功能而大獲成功的產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)，就是無人機也要藉它發(fā)展。不同的是，相比互聯(lián)網(wǎng)的顛覆性和復雜性，民用無人機更簡單，沒有復雜的研發(fā)鏈，也無需耗費大量時間操作訓練，使得它不再是少數(shù)發(fā)達國家武器庫中的專屬品，而民用無人機產(chǎn)業(yè)快速生長，更加助推了民間的無人機熱潮。
這種延伸帶來的獨特體驗，再加上獲得成本的低廉，又使得民間無人機的使用者和他們的心態(tài)更偏向娛樂化。航拍、示愛、偷窺、甚至僅僅是搗蛋，操控無人機的樂趣與年輕人的破壞解構(gòu)心理如此契合，它本身就是“酷玩”潮流的一部分，所以人手一個操控臺，不需要更多理由。但是這種娛樂心理也可能導向一種極端，當駕駛體驗與現(xiàn)實飛行場景剝離，難保不造成精神和認知上的割裂，抑制使用者對非法行為的愧疚感。舉個極端例子，對于以無人機執(zhí)行反恐作戰(zhàn)的美軍士兵而言，他們完全聽不到戰(zhàn)場聲音，嗅不到戰(zhàn)場的氣味，也無需與燒焦的尸體接觸，殺人于是變得更輕易。民用無人機的破壞力也不可小覷，掉落在韓國青瓦臺、美國白宮、巴黎埃菲爾鐵塔下的小家伙，背后目的如何，至今也無定論。
今年四月，我國第一起以“過失以危險方法危害公共安全罪”遭到起訴的無人機“黑飛”案宣判，雖然無人機執(zhí)證上崗也在推進，但是處于“三不管”范疇之內(nèi)的飛行，還是會造成各種社會困擾。而國際之間，領(lǐng)空主權(quán)對無人機的實際適用也爭議不斷。
除了訴諸娛樂，民用無人機在農(nóng)林作業(yè)、測繪勘探、電力巡線、應急救災、航拍應用等領(lǐng)域真真是大展拳腳，帶來的飛躍性變革不可不談?？萍及l(fā)展總在放大一部分所得的同時，對另一部分人的權(quán)益造成潛在侵害，決定博弈結(jié)果的，除了現(xiàn)有政策法規(guī)的調(diào)節(jié)，更要在比較哪種權(quán)益更不可侵犯基礎(chǔ)上，作出新的“裁判”。愛上無人機，就要面對這個科技“麻煩精”帶來的后遺癥。
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