從道路交通監(jiān)控疏導到崇山峻嶺救援，從農田噴灑農藥到森林防火，搭載不同功能的無人機在多個領域大顯身手。許多創(chuàng)業(yè)企業(yè)也嗅到了商機，自主研發(fā)搭載不同功能的定制型無人機。在天空中穿行的無人機，滿足了人們對無限應用場景的暢想，但其火爆的背后也暗含不少隱憂。
“無人機+”：場景應用無限大
“前幾天，劉家下莊附近著火了，我們的一個飛友剛好在附近，放飛了他的無人機，幫助消防人員快速定位精確的著火點。”青島無人機社群“瞰青會”一員李明告 訴記者。對這些無人機發(fā)燒友而言，無人機不僅是一個可以航拍的娛樂工具，更能應用于一些公共安全和突發(fā)事件中，產生社會效益。例如用無人機監(jiān)測海邊滸苔的 蔓延情況，用于搜救溺水人員、登山失蹤的驢友等等。
今年高考期間，四川的一群無人機愛好者啟用6架無人機進行航拍，并通過微博、微信等方式發(fā)布路況，配合交警部門實時監(jiān)控各考點周邊交通情況，確保考生順利到達考場，引發(fā)不少網(wǎng)友點贊。
視角廣闊，不受空間地形限制，不怕地面交通擁堵，直線飛行速度更快……這些優(yōu)勢讓無人機已經不只是被定義為一臺會飛的相機，所顛覆的也不僅是航空拍攝業(yè)， 我們生活中越來越多地出現(xiàn)了它的影子：為農田里的作物澆水、噴灑農藥，分析作物的生長數(shù)據(jù)和蟲害信息；充當“快遞員”將貨物、外賣運送到顧客家里；無人機 甚至還出現(xiàn)在電網(wǎng)管線巡查、地震探測、地質勘查、城市消防等各個領域。
在國外，無人機早在幾年前就被用于完成一些特定的工作。從2010年開始，加拿大皇家騎警就采用無人機攝像技術拍照和攝像，用于交通事故重建和搜救；在線零售商亞馬遜試水無人機快遞，如今就等FAA的一紙批文。
無人機成創(chuàng)業(yè)熱點
黃海學院幾個愛好航模的大學生，在校期間就開始了他們的無人機創(chuàng)業(yè)之旅。他們自制的八旋翼航拍無人機，在穩(wěn)定性、畫質和飛行高度上都達到國內領先水平。一 人當“飛手”，主要負責操控無人機；一人是云臺手，控制相機拍攝，還有一人負責后期視頻剪輯。他們成立的航模工作室已經承接了多場樓盤、景區(qū)、婚慶、廣告 公司的航拍業(yè)務。
除了用于航拍的消費級無人機，青島還涌現(xiàn)了不少做定制型專業(yè)無人機的創(chuàng)業(yè)公司。“我們根據(jù)應用場景模塊化組裝多旋翼或單翼無人機，實現(xiàn)定制應用，可以在海 上救援、森林防火、土地測繪、公安消防、農林植保等多個場景應用。”青島正遠航空科技有限公司創(chuàng)始人說。他們開發(fā)的海上救援無人機可以搭載2個救生圈，發(fā) 現(xiàn)落水人群后，無人機可以先于救生艇抵達落水地點，釋放救生圈幫助實施自救。
“你能想到的一切場景，都有可能成為無人機應用的機會。”這將不再是一個夢想。無人機正成為一個平臺，重要的是上面搭載的是什么應用，無限可能的應用場景給創(chuàng)業(yè)者帶來無限想象。
去年以來，無人機引起了資本市場的極度追捧，大疆、零度、億航等眾多無人機獲得不菲投資。大疆聯(lián)合硅谷風投設立全球首個無人機基金，Gopro、小米、騰 訊等科技公司也開始推出無人機，甚至連生產摩托車、做傳統(tǒng)制造的企業(yè)都一窩蜂進軍無人機行業(yè)，希望從中分得一杯羹。據(jù)CB Insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，無人機初創(chuàng)企業(yè)獲得的融資增長幅度超過100%，達1.08億美元。2015年，這一數(shù)值還將繼續(xù)飆升。
爆發(fā)式增長背后的隱憂
無人機的巨大應用前景，吸引創(chuàng)新者探索更多功能與應用，也使無人機的研發(fā)和應用呈現(xiàn)井噴式增長。然而，瘋狂增長的另一面，是無人機發(fā)展的門檻和隱憂。
安全性問題是率先被整個社會關注的。如果天空中充滿無人機，我們的隱私將如何得到保護？這些無人機會不會相撞？一旦無人機出現(xiàn)故障從空中跌落將造成怎樣的后果？由于缺乏無人機運營的安全保障，無人機的普及始終存在褒貶兩種態(tài)度。
2013年，首都機場以東空域有一架由航模改裝的無人機進行飛行，致使首都機場十余班次飛機延遲起飛，兩班次實施空中避讓，嚴重干擾機場航班秩序。國外引發(fā)最大討論的莫過于一架無人機闖入美國白宮，而工作人員卻難以準確探測這架無人機的來源。
可以說，無人機的監(jiān)管是一個世界性難題。記者詢問了幾位無人機持有者，大多數(shù)人都知道“無人機不是想飛就能飛，也不是哪里都能飛”，然而，具體到什么區(qū)域不能飛，需不需要持照或審批，大家都語焉不詳。
主要原因在于，國內針對無人機的法律法規(guī)并不完善，所能查到的只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦 法》，但細則和具體實施辦法卻無從查閱。《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,將無人機劃分為微、輕、小、大四個類型，其中規(guī)定，重量小于等于 7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米的范圍內，無須證照。然而這一規(guī)定在實際生活中卻很難執(zhí)行到位，很多民用無 人機的重量往往超過7公斤，即便是7公斤以內的微型無人機，飛行高度也往往不止120米。
無人機如果要成為下一個智能工具，除了在軟硬件上更穩(wěn)定、更聰明，還亟須一系列無人機監(jiān)管細則。難就難在，這些細則既要滿足人們對無人機功能的巨大需求，又要充分保證個人隱私和公共社會安全。
?