雷帝網(wǎng) 樂(lè)天 12月12日?qǐng)?bào)道
智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能今日在美國(guó)納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)為12.5美元，以發(fā)行價(jià)計(jì)算，億航智能市值為6.8億美元。
真成投資合伙人、億航投資人李劍威對(duì)雷帝網(wǎng)表示，億航智能的重要價(jià)值在于定義了城市空中交通中飛行汽車的實(shí)用產(chǎn)品形態(tài)。
億航最早的原型驗(yàn)證機(jī) 2015年
據(jù)李劍威介紹，4年多以前其推薦億航給真格基金創(chuàng)始人徐小平，徐老師當(dāng)機(jī)立斷拍板。這幾年億航公司在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)一些波折，包括早期的產(chǎn)品試驗(yàn)時(shí)間超過(guò)預(yù)期、大眾對(duì)產(chǎn)品方向的不認(rèn)可、中間的北美業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮等等，但功夫不負(fù)有心人。
“億航的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)清晰，而且在產(chǎn)品上持續(xù)迭代，現(xiàn)在已經(jīng)能夠批量的交付億航216這個(gè)產(chǎn)品，過(guò)去兩年數(shù)千小時(shí)的試飛里面沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何事故，目前已經(jīng)開始嘗試商業(yè)運(yùn)營(yíng)。”
億航重新定義了一個(gè)新產(chǎn)品
李劍威認(rèn)為，億航跟絕大部分創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不一樣的地方在于，他們?cè)谧龅娘w行汽車是一個(gè)之前沒(méi)有過(guò)的市場(chǎng)，所以需要定義一個(gè)新的產(chǎn)品，而作為投資人，做得比較好的地方在于當(dāng)時(shí)想清楚了對(duì)的產(chǎn)品形態(tài)，而且選擇相信億航的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)能夠把這個(gè)產(chǎn)品做出來(lái)。
李劍威指出，在億航之前，也有很多公司在做“飛行汽車概念“，比如美國(guó)的Terrafugia公司，在2009年就推出了第一款產(chǎn)品Transition。
但是這個(gè)產(chǎn)品只是簡(jiǎn)單的把“飛行汽車”這個(gè)概念進(jìn)行了拆解，在一個(gè)汽車車體后面加上了螺旋槳，兩邊加上了可以折疊的機(jī)翼，駕駛員需要會(huì)開車，也需要會(huì)開飛機(jī)，而且使用的時(shí)候，用戶需要把車開到跑道上面，這跟一家輕型飛機(jī)其實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。
如果更深入的思考城市空中交通的使用場(chǎng)景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品并不合適，比如城市里面無(wú)法支撐跑道，這種奇怪的汽車開在路上非常不方便，如果在城市周圍飛行會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題等等。
太力公司之后還發(fā)布過(guò)一個(gè)TF-X的概念汽車，是一輛汽車的車體加上兩個(gè)類似于美國(guó)VF-22魚鷹飛機(jī)的可轉(zhuǎn)向螺旋槳引擎，但是這個(gè)結(jié)構(gòu)太過(guò)復(fù)雜（VF-22就發(fā)生過(guò)很多事故），未必適合量產(chǎn)，而且目前也還僅停留在設(shè)計(jì)階段。
真正意義上的“飛行汽車”，其實(shí)不等于會(huì)飛行的汽車，而很可能是一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)。
1900年關(guān)于飛行汽車的科幻插畫
李劍威認(rèn)為在城市以及周邊使用的實(shí)用飛行汽車，需要符合兩個(gè)基本特征：
1 能夠垂直起降，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠
2 能夠自動(dòng)駕駛，而且由中央指揮中心控制
需要垂直起降是因?yàn)樵诔鞘袇^(qū)域內(nèi)，不可能找到用于起飛的跑道，滑行距離再短都沒(méi)有意義。
而自動(dòng)駕駛且由中央指揮中心控制，則是出于兩個(gè)方面的考慮：
一是安全需要，如果城市上空有多輛飛行汽車，假設(shè)駕駛員被恐怖分子劫持，那么后果將不可想象；
二是合規(guī)，城市空中交通(UAM)一旦進(jìn)入實(shí)用階段，航線流量將會(huì)高度密集，只有受中央控制的自動(dòng)駕駛模式，才有可能符合空管的要求。
大眾機(jī)械雜志的封面對(duì)飛行汽車的想象
李劍威說(shuō)，其早期見到億航的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，就很驚訝的的發(fā)現(xiàn)他們?cè)谶@兩點(diǎn)上面的理解跟我們是有高度共識(shí)的。億航創(chuàng)始人胡華智對(duì)飛行極為熱愛，開過(guò)各種飛機(jī)，對(duì)不同的形態(tài)的飛，行器的技術(shù)特點(diǎn)了如指掌，這為他們制作優(yōu)秀的飛行器打下了基礎(chǔ)；
另外，他也做過(guò)超大型城市的應(yīng)急管理系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)空域管理的體系非常了解，這也為構(gòu)建中央控制系統(tǒng)并申請(qǐng)適航許可創(chuàng)造了很好的條件。
經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，目前的億航216在安全性、性能和可管理型方面，在城市空中交通(UAM)領(lǐng)域應(yīng)該處于全球領(lǐng)先的水平。目前還沒(méi)有看到符合剛才提到的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（垂直起降，自動(dòng)駕駛且受中央調(diào)度系統(tǒng)控制）的其他公司的實(shí)際產(chǎn)品，所以說(shuō)億航216定義了城市空中交通中飛行汽車的實(shí)用產(chǎn)品形態(tài)。
億航與大疆是不同賽道
當(dāng)前，很多報(bào)道把億航和DJI相比，有人認(rèn)為大疆只要做2B，億航必死無(wú)疑。
對(duì)此，李劍威認(rèn)為，大疆在全球的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占據(jù)著統(tǒng)治級(jí)的市場(chǎng)地位，企業(yè)無(wú)人機(jī)服務(wù)做的也很好，是中國(guó)創(chuàng)造的典型代表。
但從領(lǐng)域上看，億航其實(shí)是在一個(gè)完全不同的領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展，載人無(wú)人機(jī)是一個(gè)涉及生命安全的飛行器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)放大版本這么簡(jiǎn)單，它的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全冗余、極端情況處理，都需要大量的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)工作；
另外，由于涉及公共安全，航線需要空管部門進(jìn)行審批，運(yùn)營(yíng)商需要一套中央控制系統(tǒng)對(duì)所有的飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。目前億航是市場(chǎng)上唯一做到這幾方面的公司，他們也是中國(guó)民航總局唯一批準(zhǔn)進(jìn)行載人無(wú)人機(jī)試點(diǎn)的單位。
李劍威還指出，從財(cái)務(wù)上看，作為一個(gè)新品類的開拓者，億航的資本效率還是不錯(cuò)的，并沒(méi)有大規(guī)模的燒錢，就做到了批量交付。這次IPO的融資，足夠他們繼續(xù)投入兩三年的時(shí)間。
“但是比補(bǔ)充資本更重要的是，作為美國(guó)上市公司，他們?cè)谕卣箛?guó)際業(yè)務(wù)方面會(huì)讓潛在客戶增加信任感，同時(shí)也能吸引更多優(yōu)秀的人才。我們相信IPO對(duì)于億航的業(yè)務(wù)基本面會(huì)有加速作用。”
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