統(tǒng)籌飛行計(jì)劃
如果無(wú)人機(jī)與有人機(jī)在相同的空域飛行，那就需要采用更多的防碰撞技術(shù)?？蜋C(jī)通過(guò)應(yīng)答器將位置發(fā)送給地面雷達(dá)。但機(jī)載應(yīng)答器的重量過(guò)大，很多小型無(wú)人機(jī)難以配置，而由于機(jī)身用塑料和泡沫塑料制成，所以這類設(shè)備可能難以被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。
有些無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)者建議使用配備物體識(shí)別處理器的攝像頭來(lái)防止碰撞。但斯坦福大學(xué)航空學(xué)教授邁克爾•考琴德佛(Mykel Kochenderfer)表示，攝像頭無(wú)法看穿云層，而且可能受到鏡頭上的蟲(chóng)子干擾。
更有前景的方法是借助小型機(jī)載GPS設(shè)備，而該設(shè)備還需要整合到一套名為廣播式自動(dòng)跟蹤監(jiān)視(ADS-B)的系統(tǒng)中。這些設(shè)備反復(fù)廣播的數(shù)據(jù)不 僅包括飛行器的位置，還包含飛行路徑等其他信息，而且能收到附近的其他飛行器發(fā)送的類似方位信息。ADS-B是歐美等國(guó)正在安裝的新一代空中交通管理系統(tǒng) 的一部分。
ADS-B設(shè)備銷售公司Sagetech的老板開(kāi)爾文•斯克里布納(Kelvin Scribner)表示，ADS-B的重量比一部iPhone還輕，適合很多無(wú)人機(jī)使用，目前在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的安裝量已經(jīng)達(dá)到1000臺(tái)。不僅如此，今后還 有可能推出體積更小的版本。ADS-B技術(shù)將在同一空域自動(dòng)管理無(wú)人機(jī)和有人機(jī)。南達(dá)科他大學(xué)航空系主任本杰明•特拉普內(nèi)爾(Benjamin Trapnell)表示，ADS-B技術(shù)最終將成為無(wú)人機(jī)安全領(lǐng)域的支柱。
但還有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，GPS信號(hào)可能出現(xiàn)擁堵，既可能是有意為之，也可能是無(wú)意之舉。英國(guó)南安普敦大學(xué)教授詹姆斯•斯坎蘭(James Scanlan)表示，在東歐只要花25美元就能隨意買(mǎi)到一個(gè)跟香煙盒差不多大的非法GPS擁堵器。很多卡車司機(jī)都借助這種設(shè)備來(lái)屏蔽老板的追蹤。他的團(tuán) 隊(duì)正在設(shè)計(jì)一種定向GPS天線，從而降低這種干擾的效果。他表示，如果問(wèn)題嚴(yán)重，機(jī)載陀螺儀和加速器也能計(jì)算出無(wú)人機(jī)的大概位置。
但風(fēng)險(xiǎn)并不僅限于意外事故。要操縱配備武器或小型炸彈的無(wú)人機(jī)并非難事，所以必須要對(duì)恐怖主義多加防范。美國(guó)9/11委員會(huì)前成員、美國(guó)政府問(wèn) 責(zé)處航空部門(mén)主管吉拉德•迪林厄姆(Gerald Dillingham)表示，或許并不存在一種穩(wěn)妥的方法來(lái)阻止針對(duì)無(wú)人機(jī)的無(wú)線劫持行為。他補(bǔ)充說(shuō)，由于GPS信號(hào)通常都不會(huì)加密，因此“電子欺騙”完 全有可能實(shí)現(xiàn)。
無(wú)人機(jī)也給狗仔隊(duì)和激進(jìn)人士帶來(lái)了新的渠道。去年，善待動(dòng)物協(xié)會(huì)的成員在美國(guó)發(fā)起了一個(gè)名為“空中天使”的項(xiàng)目，利用無(wú)人機(jī)拍攝人們通過(guò)殘忍或 非法方式捕獵動(dòng)物的畫(huà)面。賓夕法尼亞Wing Pointe自然保護(hù)區(qū)負(fù)責(zé)人辛迪•尼爾(Cindy Neel)用“粗魯、侵害、惱人和轉(zhuǎn)移注意力”來(lái)描述反獵殺激進(jìn)分子的無(wú)人機(jī)。他表示，當(dāng)?shù)氐囊幻蛻粼诓东C鴿子時(shí)擊中了激進(jìn)分子的一架無(wú)人機(jī)。
無(wú)人機(jī)的商業(yè)前景充滿了誘惑，完全可以由此催生一個(gè)全新的行業(yè)，但倘若缺乏恰當(dāng)?shù)陌踩胧┖洼o助程序，無(wú)人機(jī)的天空也必將充滿暴風(fēng)驟雨。
監(jiān)管“泥潭”
美國(guó)國(guó)會(huì)曾經(jīng)要求美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2015年9月之前讓無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策出臺(tái)，但是這一目標(biāo)已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)AA官員表示，新規(guī)則制定完成要等到2017年。
目前，F(xiàn)AA的無(wú)人機(jī)監(jiān)管草案尚未完成，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人本周三在國(guó)會(huì)表示，草案將在幾周內(nèi)就緒，起草過(guò)程并不順利。
本周三，美國(guó)國(guó)會(huì)舉行了一次有關(guān)無(wú)人飛機(jī)監(jiān)管規(guī)則的聽(tīng)證會(huì)，會(huì)上，議員們對(duì)于未來(lái)是否能夠保證無(wú)人機(jī)不對(duì)民航客機(jī)構(gòu)和建筑物成危險(xiǎn)表示擔(dān)心。
美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院航空委員會(huì)主席FrankLo Biondo表示，在無(wú)人機(jī)的監(jiān)管中，安全至關(guān)重要，目前面臨巨大挑戰(zhàn)，目前對(duì)于相關(guān)的監(jiān)管規(guī)則方案，還需要進(jìn)行“大幅度的修改完善”。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》最近引述消息人士稱，對(duì)于商業(yè)無(wú)人機(jī)飛行，美國(guó)奧巴馬政府有若干主張，比如無(wú)人機(jī)的操作員必須擁有相關(guān)執(zhí)照，另外無(wú)人機(jī)只能在白天飛行，另外飛機(jī)飛行的空域，限制在操作員視線之內(nèi)。
如果在視線之內(nèi)飛行，將會(huì)大大限制無(wú)人機(jī)的用途。比如亞馬遜計(jì)劃用無(wú)人機(jī)提供快件遞送服務(wù)，飛行范圍達(dá)數(shù)公里。之前敦豪快運(yùn)公司在德國(guó)試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)快遞，遞送距離也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了視線距離。
一旦FAA的監(jiān)管草案出臺(tái)之后，無(wú)人機(jī)行業(yè)和社會(huì)各界，預(yù)計(jì)將會(huì)提出各種意見(jiàn)建議。
監(jiān)管規(guī)則遲遲不出臺(tái)，讓美國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)十分失望，這也將影響一個(gè)能夠做出經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)“國(guó)際無(wú)人飛行器協(xié)會(huì)”的估算，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)可以給美國(guó)帶來(lái)七萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，帶來(lái)130億美元的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。
美國(guó)現(xiàn)有的民航監(jiān)管規(guī)定，禁止商業(yè)無(wú)人機(jī)飛行，據(jù)美國(guó)政府最近披露的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊(duì)，希望破例進(jìn)行無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行。
?