據(jù)媒體報(bào)道，在2013年9月召開(kāi)的2013中國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)上，有專(zhuān)家表示無(wú)人機(jī)領(lǐng)域目前有44項(xiàng)國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)，但民用領(lǐng)域的國(guó)標(biāo)和行標(biāo)仍為空 白。談起北京無(wú)人機(jī)“黑飛”事件，從業(yè)者也表示，目前還沒(méi)有規(guī)章制度對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，甚至連無(wú)人機(jī)的歸屬都還沒(méi)有明確的定論。
在談到無(wú)人機(jī)是否屬于通用航空領(lǐng)域時(shí)，中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)總干事王霞有些難以作答，“通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活 動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行等方面的飛行活動(dòng)，從這一點(diǎn)看，無(wú)人機(jī)符合通用航空的定義，但目前還沒(méi)有任何法律規(guī)定明確地提出無(wú) 人機(jī)的從屬。”王霞總干事說(shuō)。
在沒(méi)有明確法律規(guī)范的前提下，一些企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)進(jìn)行行業(yè)規(guī)范。無(wú)人機(jī)大多需要人為操縱，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，目前我國(guó)有約1萬(wàn)名無(wú)人機(jī)駕駛員，但他們幾乎都 還處于無(wú)資質(zhì)從業(yè)狀態(tài)。今年9月1日，包括北方天途在內(nèi)的國(guó)內(nèi)8家企業(yè)拿到了AOPA（國(guó)際飛行大會(huì)）頒發(fā)的培訓(xùn)資格證，并將于11月起開(kāi)始對(duì)首批學(xué)員展 開(kāi)培訓(xùn)。“培訓(xùn)包括理論部分和實(shí)踐部分，這其中就包括法律法規(guī)學(xué)習(xí)，前期有很多學(xué)員已經(jīng)是從業(yè)者，來(lái)這里取得資質(zhì)，然后實(shí)行年檢。”楊經(jīng)理說(shuō)。
采訪中，從業(yè)者們對(duì)不用報(bào)批的安全飛行高度也說(shuō)法不一，有人說(shuō)150米以下、非敏感區(qū)域不用報(bào)批，有人說(shuō)在野外空曠地帶低空飛行不用報(bào)批，但在城市 飛行需要報(bào)批，有人說(shuō)300米以下都比較安全，空域比較空曠，這些說(shuō)法都遭到了王霞總干事的否定，“就連商場(chǎng)門(mén)口升在空中掛條幅的流動(dòng)氣球都需要報(bào)批，飛 行器起飛怎么可能有不需要報(bào)批。”
但報(bào)批應(yīng)該去找誰(shuí)，手續(xù)要怎么進(jìn)行？“空域使用手續(xù)通常被稱(chēng)作‘4個(gè)電話’，即起飛前一天晚上6點(diǎn)之前給空管部門(mén)打1個(gè)電話報(bào)備，起飛前1個(gè)小時(shí)打 1個(gè)電話，起飛和降落時(shí)再各打1個(gè)電話，4個(gè)電話說(shuō)起來(lái)容易，實(shí)際操作起來(lái)，困難要大得多。”一位不愿透露姓名的無(wú)人機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
對(duì)于民用無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，王霞總干事表示，目前空軍、民航和公安部門(mén)對(duì)無(wú)人機(jī)都采取很謹(jǐn)慎的態(tài)度，短期內(nèi)明確無(wú)人機(jī)的管理似乎不太可能。 但據(jù)媒體報(bào)道，中航工業(yè)集團(tuán)下屬的中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人在峰會(huì)上透露，工信部正在制定無(wú)人機(jī)市場(chǎng)準(zhǔn)入要求，交通運(yùn)輸部在制定無(wú)人機(jī)頻譜要求， 民航總局關(guān)于無(wú)人機(jī)的安全性試航標(biāo)準(zhǔn)也在醞釀中。
除了順豐，還有其他快遞公司也在嘗試無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，他們都在等待管理規(guī)范的出臺(tái)，給無(wú)人機(jī)一片天空。
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