一個航空“發(fā)燒友”在不惑之年將興趣變成事業(yè)，創(chuàng)業(yè)三年間，歷經(jīng)從賣無人機到賣數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)型，有著從民用到軍工的戰(zhàn)略思考，更有著制定國家標準的野心。
航空“發(fā)燒友”
42歲的王效波是個航空“發(fā)燒友”。
他自小喜愛飛機，熱衷飛機制作，初中時沉迷航天科幻小說，并受此啟發(fā)，自制竹子飛機，經(jīng)過八次試驗，竹子飛機試飛成功。“其實只比紙飛機飛的遠一點。”回憶當年趣事，他付之一笑。
高中時的王效波理想是當一名飛行員，但由于眼睛原因，最終無緣天空。
大學時，王效波將對航空的熱愛演繹到極致，每到周末，他和互聯(lián)網(wǎng)上認識的“航模迷”們聚在一起，到郊外比拼各種高難度動作，拉筋斗，翻跟頭……當時一架航模要花費上千元，操作不善就會栽到地上，他摔壞的航模飛機至少有20多架。
過去的20年，他開過策劃公司，做過素菜館，當過“北漂”，但是始終難以割舍心中的航空夢，一有閑暇，就郵購回輕木、桐木、蒙皮、遙控器，自己搗鼓。做一個月飛機，試飛、栽了、再修半個月、再試。
2010年，王效波終于有機會將興趣轉(zhuǎn)化為事業(yè)。
這一年，無人機零部件價格開始下降：上百萬元的導航系統(tǒng)跌至幾萬元；一架無人機的成本可控制在30萬元以內(nèi)。同年5月，王效波聯(lián)合另外兩個航模愛好者，成立武漢智能鳥無人機有限公司。
公司最初在漢口一家老舊廠房的四樓，為了節(jié)省成本，窗戶玻璃都沒有裝上。因為沒有電梯，那些笨重的生產(chǎn)材料基本靠三人自己搬運。
三個合伙人既是老板，也是技術(shù)人員，公司大小事務均要親力親為，買設備、材料、數(shù)控電子設備，自己拼裝……“幾乎每天都要工作到凌晨一兩點，睡眠時間大概就五六個小時。”即使如此努力，公司依舊舉步維艱，接的生意大多是不賺錢的。此時，資金也已捉襟見肘，“吃了上頓沒下頓，工資發(fā)不下來”。
四個月燒了80萬，第一架智能鳥無人機終于飛上了天空。八個月后，智能鳥賺到第一桶金——10萬元。還沒來得及慶祝，合伙人拿完分成相繼“出走”。
2011年8月，智能鳥無人機受到武漢市東湖開發(fā)區(qū)相關(guān)領導的賞識，將其納入武大科技園。
2012年，東湖高新(6.27, 0.07, 1.13%)區(qū)啟動第六批“3551光谷人才計劃”申報工作，智能鳥獲得100萬元的資助，現(xiàn)代服務業(yè)也為其資助了200萬元。
與此同時，智能鳥的訂單也越來越多。2012年10月，智能鳥被國家海洋局看中，獲得了航拍三沙的機會，憑著自家無人機的堅固度，王效波無意間成為“武漢第一人”。
同年，智能鳥研制的“傻瓜式”無人機問世——只要用手投擲，即可起飛。“由于每個人的高矮不一樣，胳膊的力氣也不一樣，無人機扔出去的角度、方向會有很多變化。所以我們對‘傻瓜式’無人機再次加工，為它加上了一個皮筋，這樣的話飛行就更加平穩(wěn)。”對于這次巧妙的改進，王效波說是從一款熱門游戲“憤怒的小鳥”中得到的啟發(fā)。
今年雅安地震，智能鳥的2名工作人員緊急趕赴災區(qū)，利用3天時間在現(xiàn)場操控無人機，拍了2000多張照片，主要用在提供災情評估和交通疏導。現(xiàn)在，雅安航拍圖被王效波裱起來掛在自己的辦公室。
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