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大疆無人機(jī)禁飛區(qū)申請解禁全攻略

由于飛行事故頻發(fā),導(dǎo)致民眾和無人機(jī)愛好者之間的關(guān)系日漸緊張。相關(guān)部門雖然頒布了無人機(jī)管理辦法,但是治標(biāo)不治本,導(dǎo)致禁飛區(qū)越來越大,讓不少無人機(jī)愛好者,尤其是以航拍為事業(yè)的飛手以…查看全文

推薦技術(shù)

最新技術(shù)

  • 控制模態(tài)轉(zhuǎn)換瞬態(tài)的抑制
    控制模態(tài)轉(zhuǎn)換瞬態(tài)的抑制

    多模態(tài)控制轉(zhuǎn)換時,由于控制規(guī)律和初始狀態(tài)的改變,使得轉(zhuǎn)換之前和轉(zhuǎn)換之后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(舵機(jī)、舵面、油門機(jī)構(gòu))指令不同,使舵面和油門控制機(jī)構(gòu)等產(chǎn)生階躍變化,進(jìn)而使無人機(jī)響應(yīng)在轉(zhuǎn)換前后發(fā)生突變,產(chǎn)生轉(zhuǎn)換不良瞬

    標(biāo)簽: 2017-05-21
  • 多模態(tài)控制的管理
    多模態(tài)控制的管理

    采用多模態(tài)控制的無人機(jī)飛行控制系統(tǒng),那也得進(jìn)行有效的管理才能充分發(fā)揮作用,才能提高其飛行品質(zhì)、任務(wù)可靠性和安全性。多模態(tài)控制的管理主要做以下幾個方面工作。模態(tài)進(jìn)入或斷開條件的管理 對無人機(jī)來說,某種控

    標(biāo)簽: 2017-05-21
  • 多模態(tài)控制規(guī)律的劃分
    多模態(tài)控制規(guī)律的劃分

    在多模態(tài)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時,其核心問題是如何劃分和定義系統(tǒng)的模態(tài)。主要原則如下。根據(jù)飛行任務(wù)要求的響應(yīng)類型劃分 飛機(jī)的響應(yīng)是指飛機(jī)對各類控制指令輸入所產(chǎn)生的時域或頻域響應(yīng)特性。飛機(jī)響應(yīng)類主要有:潛響應(yīng)、速

    標(biāo)簽: 2017-05-21
  • 飛行控制模態(tài)種類和關(guān)鍵技術(shù)問題
    飛行控制模態(tài)種類和關(guān)鍵技術(shù)問題

    現(xiàn)代飛行,無論軍用還是民用、有人機(jī)還是無人機(jī),通過在電傳操縱系統(tǒng)中加入適當(dāng)?shù)那梆伜头答伨W(wǎng)絡(luò),完全可以改變飛機(jī)本身的輸入/輸出特性,使其具有不同的飛行品質(zhì),以適應(yīng)在不同飛行階段執(zhí)行不同飛行任務(wù)的需要,從

    標(biāo)簽: 2017-05-21
  • 無人機(jī)電傳操縱系統(tǒng)多模態(tài)控制方法
    無人機(jī)電傳操縱系統(tǒng)多模態(tài)控制方法

    無人機(jī)電傳飛控系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)(單片機(jī)或微機(jī))進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理、控制律解算和飛行導(dǎo)航(包括余度管理)管理的初期,由于受當(dāng)時計(jì)算機(jī)有限的計(jì)算和吞吐能力的限制,為了完成超低空飛行、低空飛行、大機(jī)動飛行和高空

    標(biāo)簽: 2017-05-21
  • 管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-云計(jì)算
    管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-云計(jì)算

    隨著基于用戶共享進(jìn)行中的無人機(jī)任務(wù)這種需求的增加,他們接觸數(shù)據(jù)變得很困難。澳大利亞新南威爾士州麥夸里港的UAV Vision公司稱其云計(jì)算技術(shù)能使有限的用戶采用其Aerial Information(AI),并登錄到飛行任務(wù)中,以便

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-多核處理器
    管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-多核處理器

    長期以來,對于大量數(shù)據(jù),特別是對于數(shù)據(jù)鏈帶寬受限制的解決方法是將大量處理信息盡量放在空中平臺上,在原始數(shù)據(jù)中找到有用信息就像沙里淘金。水星系統(tǒng)公司的機(jī)載Ensemble HDS6602高密度服務(wù)器是一種基于Intel Xeon

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 機(jī)載傳感器-超光譜數(shù)據(jù)處理裝置(HDPU)
    機(jī)載傳感器-超光譜數(shù)據(jù)處理裝置(HDPU)

    超光譜成像儀是光學(xué)成像傳感器,也具有分光計(jì)的功能。它們可區(qū)分地球表面反射的多個波長的光,并利用特征光譜信號來識別材料和物體。但同時,超光譜成像儀會產(chǎn)生很大的文件,對數(shù)據(jù)管理造成麻煩。調(diào)整掃描一個寬幅或

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-元數(shù)據(jù)分析
    管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-元數(shù)據(jù)分析

    傳感器圖像的很多價值來自其前后、左右的關(guān)系。這些關(guān)系可在元數(shù)據(jù)(與信息有關(guān)的信息)中找到。例如,元數(shù)據(jù)告訴分析人員與圖像有關(guān)的時間、上期、位置和高度。但是,由于元數(shù)據(jù)一般都不夠完美,因此需采用一些軟件

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-“紅隼”軟件
    管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件-“紅隼”軟件

    能在實(shí)時FMV圖像(不論是可見光或光譜(IR)的部分)中自動探測和跟蹤目標(biāo)的軟件功能正在不斷提高,即使對較不穩(wěn)定的小型無人機(jī)平臺獲得的圖像也能沉沒和跟蹤。 澳大利亞Sentiengt軟件公司正發(fā)展出其紅隼(Kestrel

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件
    管理機(jī)載傳感器收集數(shù)據(jù)的硬件與軟件

    隨著全動視頻(FMV)攝像機(jī)分辨率的增加、戰(zhàn)區(qū)空域中無人機(jī)數(shù)量的增加,以及無人機(jī)在空中談之色變時間的增加,無人機(jī)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大大增加。無人機(jī)操作員的工作也因此越來越繁重,如要花數(shù)小時盯著屏幕上一片片寂

    標(biāo)簽: 2017-05-20
  • 無人機(jī)《保養(yǎng)》記錄表
    無人機(jī)《保養(yǎng)》記錄表

    (購買新機(jī)一年內(nèi)免費(fèi)強(qiáng)保 -6 月)(購買新機(jī)一年內(nèi)免費(fèi)強(qiáng)保-7 (購買新機(jī)一年內(nèi)免費(fèi)強(qiáng)保 -8

    標(biāo)簽: 2017-05-12
  • 某品牌植保無人機(jī)下例情況不在 “ 三包 ” 范圍之內(nèi)
    某品牌植保無人機(jī)下例情況不在 “ 三包 ” 范圍之內(nèi)

    5.1 用戶不能出示《產(chǎn)品保養(yǎng)手冊》或者購機(jī)發(fā)票等憑證;5.2 任何形式的墜機(jī)所造成的一切損失和責(zé)任;5.3 因丟失零件所引起的一切相關(guān)損失;5.4 在保修期內(nèi),用戶無人機(jī)出現(xiàn)故障后,未經(jīng)本公司或公司特約維修站同意繼

    標(biāo)簽: 2017-05-12
  • 某品牌植保無人機(jī)“三包”范圍
    某品牌植保無人機(jī)“三包”范圍

    附表:天神農(nóng)用無人機(jī)直升機(jī)零部件保修期限

    標(biāo)簽: 2017-05-12
  • 鋰電池使用注意事項(xiàng)
    鋰電池使用注意事項(xiàng)

    3.1 必須正確使用專用充電器對鋰電池進(jìn)行充電操作,充電參數(shù)在產(chǎn)品出廠時已設(shè)定完畢,充電電流不得高于電池的最大充電電流,不得隨意更改充電參數(shù),否者造成的一切損失用戶自行承擔(dān);3.2 電池必須充滿電才能正常作業(yè)

    標(biāo)簽: 2017-05-12

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