國外媒體報道：TAPAS（印度制造無人機）必須下架！值得慶幸的是，它已經(jīng)消失了！據(jù)報道，印度國防部將不再資助該任務(wù)模式項目。
取消該項目資金的決定是客觀且基于邏輯的，原因如下：
性能缺陷嚴(yán)重。差距太大，無法挽回。
為無人機選擇的機身配置嚴(yán)重限制了 DRDO 解決性能缺陷的能力。
缺乏合適的渦輪螺旋槳發(fā)動機使 DRDO 陷入了死胡同。
設(shè)計有缺陷
大多數(shù)成功的軍用無人機均采用單引擎雙臂設(shè)計 (SETB)，渦輪螺旋槳發(fā)動機的特點是在機身后部安裝有推進(jìn)式螺旋槳。
SETB 設(shè)計無人機的例子包括以色列 Searcher 和 Heron 無人機（這兩種無人機均在印度武裝部隊服役）、土耳其的 Bayraktar TB2 和印度的 Rustom-1（現(xiàn)已更名為 Archer），
雙臂設(shè)計提高了整體空氣動力效率并減少了阻力。更寬的機身有利于安裝傳感器并產(chǎn)生機身升力，從而縮短翼展。
該設(shè)計提供了一個清潔、穩(wěn)定的平臺，具有更遠(yuǎn)的航程、更高的燃油效率和更好的機動性。無人機結(jié)構(gòu)更加堅固。如果發(fā)動機發(fā)生故障，SETB 設(shè)計可實現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的滑翔。
SETB 設(shè)計使發(fā)電廠盡可能遠(yuǎn)離有效負(fù)載和傳感器，以最大限度地減少熱和振動干擾。
SETB 設(shè)計的其他優(yōu)點包括
它有利于模塊化結(jié)構(gòu)，簡化組裝、維護(hù)和潛在的升級。
發(fā)動機易于接近，使維護(hù)和修理更快、更具成本效益
避免因使用兩臺發(fā)動機而產(chǎn)生的重量和燃油效率損失
與雙引擎設(shè)計相比，更少的部件意味著更輕的重量、更簡單的系統(tǒng)以及更高的可靠性
其他常規(guī)設(shè)計雙引擎無人機
機翼安裝的發(fā)動機，也就是柴油發(fā)動機，沒有什么意義。眾所周知，柴油發(fā)動機會產(chǎn)生更多的噪音和振動。
不采用雙臂機身布局的無人機，例如美國的“捕食者”和俄羅斯的“獵戶座”，仍然選擇采用后置渦輪螺旋槳發(fā)動機和推進(jìn)式螺旋槳。它們更安靜、更高效。
柴油發(fā)動機驅(qū)動/傳統(tǒng)機身無人機確實存在
由兩個機翼安裝的柴油發(fā)動機提供動力的無人機確實存在。但雙引擎配置更適合重型無人機。
俄羅斯 Altius 是由兩個機翼安裝的柴油發(fā)動機提供動力的無人機的一個例子，就像 TAPAS 一樣。然而，Altius 是一款 6t-7t 戰(zhàn)斗無人機，翼展 28.5m，設(shè)計可攜帶 2t 有效載荷。相比之下，TAPAS 被設(shè)想為 2 噸無人機。
傳統(tǒng)的機身配置更適合較重的無人機或無人運輸機。據(jù)報道，Altius最終還將由俄羅斯VK-800S第五代渦輪軸發(fā)動機的渦輪螺旋槳衍生品提供動力。
有趣的是，Altius 已經(jīng)開發(fā)了很長時間，但目前還不知道是否可以投入使用。最近的一份報告表明，其預(yù)計有效載荷已減少至 1 噸，這表明與 TAPAS 類似的重量螺旋問題。
土耳其的 Bayraktar Ak?nc? 是傳統(tǒng)機身雙引擎無人機的罕見成功范例。這又是一架更大的飛機，最大起飛重量 (MTOW) 超過 5.5 噸，有效載荷超過 1,350 公斤。然而，Ak?nc? 由兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機提供動力，功率為 450 馬力或 750 馬力。
TAPAS 重量螺旋
在開發(fā)過程中，Tapas 項目受到重量螺旋的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致飛機的 AUW（總重量）從計劃的 1800 公斤增加到 2800 公斤。
據(jù)報道，重量螺旋式上升的原因之一是由于頻繁的燃油泄漏而從復(fù)合材料油箱轉(zhuǎn)向金屬油箱。
體重螺旋式上升要求采取以下措施來應(yīng)對。
使用更高功率的發(fā)動機
發(fā)動機接口模塊和機艙的重新設(shè)計
機翼跨度的局部加固/加強
重新調(diào)整 VT 尺寸（垂直尾翼以使方向舵更有效）
空氣動力學(xué)重新設(shè)計（雙元件翼型）以滿足 QR
增加起飛和著陸距離
增加最小徘徊速度
耐力降低
降低上限
機翼扭轉(zhuǎn)可減輕進(jìn)近著陸過程中較高滾轉(zhuǎn)速率下的尖端失速
ADE 為減輕體重螺旋而采取的絕望措施包括
將航空電子設(shè)備集成在單個 LRU 中（減重 70-80 公斤）
通過使用更輕的材料優(yōu)化機身重量（減輕 180 公斤）。
將安全系數(shù)從載人航空器標(biāo)準(zhǔn)的1.5逐步降低到1.25。
DRDO 的目標(biāo)最多是減輕 280 公斤的重量！
可疑的決定
在 2017 年印度航空展上。DRDO 展示了柴油發(fā)動機驅(qū)動的 Tapas。但在 2019 年印度航空展上，DRDO 首次展示了由 NPO-Saturn 36MT 渦輪螺旋槳發(fā)動機提供動力的 Tapas MALE 無人機，每臺推力約為 73.55 kW（約 100 hp）。
不過，它還展示了帶有柴油發(fā)動機的小吃車的比例模型。一位 DRDO 官員聲稱，最終的發(fā)電廠尚未最終確定！
顯然，DRDO 的決策是受客觀思維之外的因素指導(dǎo)的。希望使用本土柴油發(fā)動機來實現(xiàn) Atama Nirbharta（自力更生）的破壞性和錯誤的追求并不是壓力！
結(jié)論
十幾年來，TAPAS 設(shè)計的局限性對于 ADE 來說一直是顯而易見的。ADE 也意識到它無法充分解決體重螺旋式上升的問題。因此，無人機的性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 QR。
在這種情況下，DRDO 管理層決定繼續(xù)推進(jìn)該項目對國家來說是一種傷害。它可能會阻礙替代項目的啟動，并導(dǎo)致武裝部隊走上花園小路。
作者 Vijainder K Thakur 是一名退役的 IAF 美洲虎飛行員。他還是一位作家、軟件架構(gòu)師、企業(yè)家和軍事分析師。
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