據(jù)uasvision網(wǎng)站2021年4月15日刊文，2020年底，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒布在行駛車輛上空放飛無(wú)人機(jī)的新規(guī)定，允許無(wú)人機(jī)在兩座建筑物之間飛行，但無(wú)人機(jī)操作員必須察看這兩座建筑物之間的放飛條件，完成檢查后，才能在街道上起降無(wú)人機(jī)。因此，弗吉尼亞理工大學(xué)中大西洋航空合作組織（MAAP）無(wú)人機(jī)專家、工程學(xué)院損傷生物力學(xué)專家與美國(guó)State Farm保險(xiǎn)公司聯(lián)合展開(kāi)了無(wú)人機(jī)撞擊車輛損傷問(wèn)題研究，以便評(píng)定、量化和區(qū)分無(wú)人機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，為保險(xiǎn)公司處理物主索賠事件提供理論依據(jù)。
MAAP與損傷生物力學(xué)專家采用國(guó)際認(rèn)可的試驗(yàn)方法精確還原無(wú)人機(jī)撞擊行駛車輛的實(shí)際情況，對(duì)各種撞擊風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施量化，為評(píng)定安全措施的有效性提供重要手段。
試驗(yàn)小組使用的是重量?jī)H為2磅（約0.99公斤）的DJI Mavic 2 Pro無(wú)人機(jī)。試驗(yàn)中，DJI Mavic 2 Pro無(wú)人機(jī)配裝了色列公司ParaZero的降落傘。研究人員將無(wú)人機(jī)安裝在氣動(dòng)雪橇上，控制氣動(dòng)雪橇以不同速度撞向設(shè)置在遠(yuǎn)處的擋風(fēng)玻璃框架。研究人員原以為隨著撞擊速度的提高，擋風(fēng)玻璃的損壞程度會(huì)逐步增加。試驗(yàn)結(jié)果卻頗有意思，當(dāng)Mavic無(wú)人機(jī)以25-62.5英里（40-101千米）/小時(shí)的速度撞擊擋風(fēng)玻璃時(shí)，無(wú)人機(jī)僅有幾處塑料膠條脫落，擋風(fēng)玻璃完好無(wú)損。當(dāng)Mavic無(wú)人機(jī)以67英里（108千米）/小時(shí)的速度撞擊擋風(fēng)玻璃時(shí)，無(wú)人機(jī)被撞扁，擋風(fēng)玻璃被撞裂。
試驗(yàn)小組認(rèn)為，只要無(wú)人機(jī)相對(duì)于行駛車輛的速度不超過(guò)62英里（100千米）/小時(shí)，無(wú)人機(jī)飛越行駛車輛造成的風(fēng)險(xiǎn)最小。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局采納了這一結(jié)論，準(zhǔn)許無(wú)人機(jī)在行駛車輛上空飛行，但其相對(duì)于行駛車輛的速度不得超過(guò)62英里/小時(shí)，預(yù)計(jì)這一規(guī)定將于今年春天生效。
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