荷蘭航空航天中心(NLR)和信息系統(tǒng)Delft (ISD)正在為通用原子航空系統(tǒng)公司(GA-ASI)進(jìn)行一項(xiàng)多年研究，以開發(fā)安全有效地將中高、長航時(shí)(MALE)無人機(jī)(uav)整合到歐洲領(lǐng)空所需的程序。該合作伙伴最近完成了一項(xiàng)大規(guī)模的模擬實(shí)驗(yàn)，以測試GA-ASI檢測和避免系統(tǒng)在歐洲環(huán)境中的應(yīng)用。GA-ASI的MQ-9B SkyGuardian也被用作本研究的示例平臺。
讓長航時(shí)無人機(jī)像商業(yè)客機(jī)一樣在文件和飛行的基礎(chǔ)上運(yùn)行，將開啟許多民用應(yīng)用，包括基礎(chǔ)設(shè)施檢查、搜索和救援行動(dòng)，以及自然災(zāi)害等事件的快速繪圖。為了開發(fā)和驗(yàn)證實(shí)際測試所需的程序，NLR使用了兩個(gè)模擬器，NLR ATM研究模擬器(NARSIM)和NLR多無人機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控試驗(yàn)臺(MUST)。NARSIM模擬空中交通，為空中交通管制員和飛行員提供工作崗位。必須作為無人機(jī)模擬器和地面控制站的遠(yuǎn)程飛行員使用駕駛無人飛機(jī)。這兩個(gè)模擬器的組合被稱為雄RPAS實(shí)時(shí)仿真設(shè)施(MRRF)。
NLR最近進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，研究在歐洲空域使用GA-ASI DAA系統(tǒng)的“保持清晰”功能所需的程序。這一功能使無人機(jī)飛行員與其他交通保持足夠的安全距離。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)包括了真正的空中交通管制員，以及一名有執(zhí)照的飛機(jī)和無人機(jī)飛行員。MRFF仿真配備了GA-ASI的沖突預(yù)測和顯示系統(tǒng)(CPDS)，該系統(tǒng)集成了DAA和TCAS (Traffic Collision Avoidance System)功能，并符合RTCA為這些技術(shù)制定的最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。模擬結(jié)果將反饋給大西洋兩岸的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，以加速男性rpa的整合。
未來的研究重點(diǎn)將是考慮DAA的保持良好清晰和避碰安全層之間的潛在相互作用。下一批模擬還將演示DAA交通顯示器的使用，以允許遠(yuǎn)程飛行員執(zhí)行等效的視覺分離程序。預(yù)計(jì)這將使空中交通管制員更容易在降落模式下管理rpa和其他交通。
ir博士，NLR的研發(fā)工程師和項(xiàng)目經(jīng)理Emmanuel Sunil評論道:“實(shí)驗(yàn)考慮了許多在受控和不受控空域級別的沖突情況。我們也考慮了終端機(jī)動(dòng)區(qū)(TMA)的沖突，并且我們是世界上第一批測試RTCA DO365B技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的新的DAA機(jī)動(dòng)區(qū)預(yù)警(DTA)功能的公司之一，使用了與真實(shí)的控制器和飛行員進(jìn)行的大規(guī)模模擬。”
“實(shí)際的飛機(jī)預(yù)計(jì)將在未來5-10年內(nèi)融入歐洲領(lǐng)空，這取決于要求的法規(guī)何時(shí)被采納。但如果我們能借助我們的研究證據(jù)加快這一時(shí)間表，那就太好了。”
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