UTM服務(wù)提供商，無人機運營商和移動網(wǎng)絡(luò)運營商將其服務(wù)推向邊緣的機會是什么？這是2020年5月6日舉行的最新GUTMA / GSMA Connected skys網(wǎng)絡(luò)研討會“邊緣的無人機服務(wù)-商業(yè)影響”的主題。
“對于UTM生態(tài)系統(tǒng)而言，優(yōu)勢可能是很多東西–無人機本身，地面控制站，相關(guān)的移動設(shè)備，移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施運營商，基站，任何不是UTM服務(wù)提供商（USS），UAS的東西GE Aviation的AiRXOS首席技術(shù)專家Ted Lester表示，運營商或云服務(wù)器可被定義為“邊緣”。邊緣計算的優(yōu)勢包括減少下行鏈路，并為天氣服務(wù)等補充數(shù)據(jù)服務(wù)提供商打開市場，這些提供商將能夠在車輛和基站上連接傳感器并將其與無人機監(jiān)控系統(tǒng)集成。“諸如一致性監(jiān)控，地理圍欄和軌跡預(yù)測之類的USS功能可以被推到邊緣，以使車輛能夠更自主地做出那些決定。”
“邊緣計算 是一種分布式計算范例，它使計算和數(shù)據(jù)存儲更接近需要的位置，從而縮短了響應(yīng)時間并節(jié)省了帶寬” – Wikipedia
另外兩個例子是避免碰撞和運行時保證。ACAS sXu避撞概念（見下圖）可以集成到UTM系統(tǒng)中，并依賴于分布式處理，其中一些處理在車輛上，而某些處理在地面上。“機載傳感器很重，因此某些分離服務(wù)（監(jiān)視和處理）可能不在場，例如在基站中……。在某些情況下，您可以為操作員即服務(wù)提供監(jiān)視和避免碰撞，這確實是有趣的商業(yè)模式。” Ted Lester說。
他說，有了運行時保證，作為UTM / USS網(wǎng)絡(luò)的智能擴展，額外的處理將被帶到車輛本身。這一概念已通過ASTM 3269進行了標(biāo)準(zhǔn)化，從而增加了邊緣處理能力，從而增加了自主性，并減少了對遠(yuǎn)程飛行員的依賴，這帶來了巨大的經(jīng)濟利益。AiRXOS在最近的UTM NASA TCL4項目中已經(jīng)證明了這一概念。其核心是“受信任的飛行員”的概念，可以隨時確保安全。
在回答主持人GUTMA代理秘書長西蒙·約翰遜（Simon Johnson）的問題時，可以按使用量付費模式或固定企業(yè)范圍的費用提供這些服務(wù)。特德·萊斯特（Ted Lester）表示：“目前，要確定確切的運作方式還有些不成熟。” 對于USS公司而言，目前運營的無人機數(shù)量很少，這意味著短期內(nèi)將會出現(xiàn)虧損，但是隨著無人機數(shù)量開始擴大規(guī)模，這些公司將是有利可圖的。
拉脫維亞移動網(wǎng)絡(luò)運營商LMT的創(chuàng)新主管（UAS＆UTM）的Gints Jakovels說，他的公司現(xiàn)在已經(jīng)定義了足以滿足無人機連接和服務(wù)需求的要求。
“ LMT開發(fā)了一種掛接設(shè)備，可以通過移動網(wǎng)絡(luò)對無人機進行指揮和控制（C2），我們已經(jīng)能夠通過拉脫維亞的C2鏈接首次展示超越視線（BVLOS）的航班。在使用公共移動網(wǎng)絡(luò)分析航班數(shù)據(jù)之后，我們得出結(jié)論，這足以用于C2和實時視頻流。根據(jù)我們對可靠性需求的估計，網(wǎng)絡(luò)的性能約為97.6％。”
Gints Jakovels同意，這種可靠性水平不足以保證安全的C2鏈路，但可以用于例如農(nóng)村地區(qū)，向農(nóng)村地區(qū)的運營商提供覆蓋圖，以顯示MNO有信心提供強大服務(wù)的區(qū)域。在人口稠密的地區(qū)，該連接可用作備份系統(tǒng)，或者提供商可以提供專用的，獨立的頻率操作，例如緊急服務(wù)。
根據(jù)Ted Lester的說法：“關(guān)于將處理放在何處的決定取決于網(wǎng)絡(luò)的可用性……由于鏈路的可用性降低，因此您需要將更多的處理轉(zhuǎn)移到車輛上。”
LMT現(xiàn)在正在與鐵路運營商合作進行跨界無人機任務(wù)，以支持正在開發(fā)的新波羅的海鐵路網(wǎng)絡(luò)，以將塔林與考納斯連接起來
Unleash live的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Hanno Blankenstein一直在開發(fā)一個網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)集成基于無人機的數(shù)據(jù)（遙測和視頻數(shù)據(jù)），并通過4G系統(tǒng)進行流傳輸，然后將其與其他來源的數(shù)據(jù)集成，例如手機，CCTV和連接的機器人。這使操作員可以應(yīng)用AI分析來幫助計劃和應(yīng)急響應(yīng)工作流程。
該公司已經(jīng)與USS公司Skyward合作，將空域管理集成到該軟件包中。“ Skyward的企業(yè)用戶不僅具有智能的空域管理功能來獲得快速的空域通關(guān)，而且可以將數(shù)據(jù)從無人機連接起來并發(fā)送給需要數(shù)據(jù)的人以做出關(guān)鍵決策。我們認(rèn)為這是擴展無人機計劃的一項重要要求，”他說。
但是他表示擔(dān)心，將需要在所有組件（無人機，蜂窩塔，飛行員，網(wǎng)絡(luò)和云提供商）中制定標(biāo)準(zhǔn)。漢諾·布蘭肯斯坦（Hanno Blankenstein）表示：“視頻壓縮，遙測以及AI系統(tǒng)在整個網(wǎng)絡(luò)中的分布方式有不同的標(biāo)準(zhǔn)。“我們需要擴大規(guī)模。”
“混合云–移動網(wǎng)絡(luò)–與邊緣架構(gòu)之間存在著真正的交集，為檢測提供了新的機會，” AlefEdge執(zhí)行主席Mike Mulica說。這使公司可以將AI集成到無人機中，從而可以完全自主地運行。“關(guān)鍵特征將是計算和通信的交集。難題的幾個不同部分組合在一起：云供應(yīng)商正在轉(zhuǎn)向邊緣架構(gòu)……我們認(rèn)為這將推動低延遲，這是促進自主服務(wù)的命脈。在接下來的12個月中，您將開始看到前所未有的延遲響應(yīng)時間。”
“我們正在研究在專用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中使用LTE技術(shù)來創(chuàng)建數(shù)千個甚至數(shù)百萬個使用相同移動基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來支持通信平臺的專用網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。”
超過120位參與者的觀眾參加了由https://www.manageld.com/為GUTMA舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會 。
?