MQ-4C Tritons在加利福尼亞州棕櫚谷市的諾斯羅普·格魯曼公司的測試設(shè)施上
購買龐巴迪Global6000飛機的決定是在官員們確信GlobalHawk衍生品將無法滿足到2025年（柏林承擔(dān)北約義務(wù)的目標(biāo)日期）穿越歐洲領(lǐng)空所需的安全標(biāo)準(zhǔn)之后作出的。
國防部在路透社獲得的一封機密信中告訴國會議員，特里頓無人機將無法如承諾的那樣在2025年之前交付，估計約24億歐元（26.6億美元）的成本無法籌集。
美國國務(wù)院于2018年4月批準(zhǔn)了德國的購買請求，根據(jù)該國的PEGASUS計劃購買了四架MQ-4CTriton無人機以進行信號情報任務(wù)，這是“持久德國空降監(jiān)視系統(tǒng)”的簡稱。該計劃包括一個名為“ISIS-ZB”的傳感器。由Hensoldt制造，用于通過電磁簽名攔截通信并定位目標(biāo)。
多年來，德國國防部一直在采購Triton，以預(yù)裝安全技術(shù)套件，該套件很容易獲得歐洲空中交通管理局的批準(zhǔn)。但是，隨著意大利最近為姊妹無人機-北約位于西西里島西貢內(nèi)拉的全球鷹聯(lián)盟的地面地面監(jiān)視艦隊-頒發(fā)了軍用證書，該官員對他們的希望破滅了。
像設(shè)想中的Global6000這樣的有人駕駛飛機可以隨民航常規(guī)飛行，德國人認(rèn)為這種前景比處理無人機專用空域走廊更可口。
柏林希望趕上龐巴迪全球6000強制造業(yè)務(wù)的尾聲，因為該模型正在逐步淘汰，以進行升級。官員們表示，盡管這一策略可能會帶來更好的價格，但柏林需要在生產(chǎn)線變冷之前盡快采取行動。
由于必需的傳感技術(shù)和監(jiān)管框架仍在不斷涌現(xiàn)，讓無人機與民航在同一空域中飛行仍然是一個懸而未決的問題。德國此前曾試圖用歐洲鷹來填補其信號情報方面的空白，但該項目在花費了7億美元后于2013年失敗了，因為官員們低估了獲得適航資格的難度。
隨著海衛(wèi)一號的消失，德國想要獲得完全認(rèn)可的無人駕駛飛機的下一個野心在于與法國合作的所謂的Eurodrone。官員們說，該計劃從一開始就考慮了無人駕駛空域整合。
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