城市空中交通（UAM）融合一系列先進(jìn)技術(shù)與服務(wù)，可在城市及郊區(qū)低空空域提供按需預(yù)約制航空客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，且主要通過(guò)電動(dòng)垂直起降飛行器（簡(jiǎn)稱(chēng)eVTOL，也稱(chēng)為空中的士）進(jìn)行載客。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）預(yù)測(cè)，截至2030年，全球?qū)⒂写蠹s2.3萬(wàn)架空中的士，預(yù)計(jì)接送乘客約達(dá)7.4億人次。摩根士丹利也預(yù)測(cè)表示，預(yù)計(jì)到2040年，全球城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。截止到2019年10月，全球已有200多個(gè)eVTOL在建項(xiàng)目，包括Volocopter、波音、空中客車(chē)、優(yōu)步、Bell、Lilium、BetaTechnologies和Joby等知名企業(yè)。其中，空中客車(chē)公司正著力研發(fā)兩款自動(dòng)駕駛eVTOL飛行器，并將推出直升機(jī)按需預(yù)約服務(wù)Voom，為其eVTOL交通服務(wù)奠定基礎(chǔ)；同時(shí)，優(yōu)步積極發(fā)展空中共享出行服務(wù)，計(jì)劃將于2020年首次試飛，并將于2023年在達(dá)拉斯、洛杉磯及墨爾本三地啟動(dòng)商業(yè)空運(yùn)首飛。
在中國(guó)，中國(guó)民用航空局選定億航智能（簡(jiǎn)稱(chēng)‘億航’）作為發(fā)展自動(dòng)駕駛空中客運(yùn)服務(wù)的唯一試點(diǎn)企業(yè)。今年初，億航在維也納展示了其EHang184飛行器并進(jìn)行了載人飛行演示。該公司近期還宣布將廣州作為其全球首個(gè)空中交通試點(diǎn)城市，計(jì)劃將與廣州市政府合作建立無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心以確保廣州市內(nèi)自動(dòng)駕駛無(wú)人機(jī)的安全飛行?？罩锌蛙?chē)公司也將與深圳市商務(wù)局展開(kāi)合作，共同為中國(guó)粵港澳大灣區(qū)（包括深圳、香港、澳門(mén)、廣州和其他七個(gè)城市）加快部署城市空中交通方案。
為實(shí)現(xiàn)城市空中交通，必須確保其安全性及可擴(kuò)展性，這意味著必須解決阻礙其應(yīng)用與擴(kuò)展的主要障礙。當(dāng)下，起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，也即eVTOL起降平臺(tái)尚未興建，且其建設(shè)投入成本高昂。然而，更關(guān)鍵的是，由于低空空域自動(dòng)駕駛飛行器具備高頻、高密度及快節(jié)奏的特性，當(dāng)前載人航空飛行所采用的傳統(tǒng)空中交通管理方式無(wú)法安全管理其飛行。
為此，城市空中交通迫切需要一種新型基礎(chǔ)架構(gòu)模式來(lái)實(shí)施管理，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管理平臺(tái)（UASUTM）便是一種有效解決方案。
UTM擁有一套數(shù)字化基礎(chǔ)架構(gòu)和服務(wù)，能夠提供高級(jí)自動(dòng)化功能，確保無(wú)人機(jī)在低空空域進(jìn)行安全飛行。當(dāng)前，大量無(wú)人機(jī)操作員依靠AirMap等UTM服務(wù)提供商來(lái)規(guī)劃、執(zhí)行無(wú)人機(jī)飛行并采集飛行信息。UTM基礎(chǔ)架構(gòu)的強(qiáng)大功能不僅可為無(wú)人機(jī)操作員提供飛行支持，還可為城市空中交通發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)提供初步解決方案，進(jìn)而確保eVTOL在低空空域進(jìn)行大規(guī)模安全飛行。
借助UTM，eVTOL和其他無(wú)人駕駛飛行器的操作員可根據(jù)實(shí)時(shí)及預(yù)測(cè)的空域和環(huán)境狀況動(dòng)態(tài)規(guī)劃、調(diào)整飛行路線(xiàn)。UTM平臺(tái)會(huì)優(yōu)先顯示附近空域內(nèi)的航班、臨時(shí)管制、突發(fā)障礙、天氣和垂直起降點(diǎn)的空位，從而實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的路線(xiàn)規(guī)劃。若eVTOL與其他飛行器的航線(xiàn)發(fā)生沖突，操作員可借助UTM云計(jì)算和信息交流中心，以及高帶寬、高可靠的數(shù)據(jù)鏈路來(lái)進(jìn)行操控，并重新規(guī)劃路線(xiàn)以避免飛行器發(fā)生碰撞。UTM還可讓無(wú)人機(jī)具備自動(dòng)通信功能，有助于加強(qiáng)無(wú)人機(jī)的感測(cè)功能，避免中距離碰撞，同時(shí)避免依賴(lài)短距離傳感器作為防撞的最后防線(xiàn)。這些功能將確保eVTOL能夠安全無(wú)恙地完成飛行，避開(kāi)障礙物并遵守所有空域法規(guī)。
城市空中交通有望為亞洲帶來(lái)諸多好處：可為大眾在路面交通擁堵的情況下提供另一選擇，能夠降低化石燃料排放量，且能利用空域?yàn)槲＜鼻闆r提供救援服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)低空空域客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)，全方位挖掘其應(yīng)用潛能，必須為自動(dòng)駕駛飛行器設(shè)計(jì)強(qiáng)大、安全的自動(dòng)化空中交通管理系統(tǒng)。UTM正可提供這些關(guān)鍵基礎(chǔ)功能，將為城市空中交通的建立奠定重要基石，并推動(dòng)自主飛行應(yīng)用場(chǎng)景的快速發(fā)展。
上圖為Volocopter項(xiàng)目照片，由NikolayKazakov拍攝
關(guān)于AirMap
AirMap是全球領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)/無(wú)人機(jī)空域資訊平臺(tái)。當(dāng)前，已有大量行業(yè)開(kāi)發(fā)者、無(wú)人機(jī)操作員及空域管理人員使用AirMap空域資訊與服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)在低空空域內(nèi)的安全飛行及通訊。AirMap通過(guò)與3DR、大疆(DJI)、DroneDeploy、英特爾、Matternet及senseFly等各大無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商和解決方案供應(yīng)商深度融合，并通過(guò)應(yīng)用程序編程接口(API)和軟件開(kāi)發(fā)工具(SDK)開(kāi)放平臺(tái)將全球無(wú)人機(jī)連接至相應(yīng)的空域管理機(jī)構(gòu)，從而可確保安全、高效及大規(guī)模的無(wú)人機(jī)操作。AirMap可為業(yè)界提供領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管理(UTM)平臺(tái)及U-space技術(shù)解決方案，能夠最大程度地確保無(wú)人機(jī)的可靠操作和安全飛行?，F(xiàn)已在捷克、日本、瑞士及美國(guó)實(shí)施部署，并可為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。AirMap支持全球多項(xiàng)無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)及研究計(jì)劃，包括NASAUTM、SESAR的EuropeanNetworkofU-spaceDemonstrators及美國(guó)無(wú)人機(jī)融合試點(diǎn)計(jì)劃(UASIntegrationPilotPrograms)。
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