現(xiàn)在，Ehang歐洲生產(chǎn)合作伙伴FACC AG的Andreas Perotti表示，該公司不僅超越了原型和概念驗(yàn)證，而且還非常接近完整的商業(yè)應(yīng)用。在法規(guī)允許的中國(guó)，成千上萬(wàn)的航班安全飛行。車(chē)輛的制造已建立并準(zhǔn)備就緒。最重要的是，該公司已經(jīng)排隊(duì)了數(shù)千個(gè)客戶(hù)預(yù)定單。
像其他出租車(chē)一樣，EHang的“零”模型功能也一樣–它可以載著兩個(gè)人帶行李：大約是大多數(shù)租用交通工具的平均水平。佩羅蒂（Perotti）說(shuō)，該公司的愿景是使車(chē)輛變得通暢無(wú)阻。 “我們希望為所有人提供直升飛機(jī)的好處，”佩羅蒂說(shuō)。 “我們不想為富人打造玩具。我們希望將其提供給所有人使用。”
這意味著硬件和軟件開(kāi)發(fā)都需要進(jìn)行優(yōu)化。 Perotti說(shuō)：“整個(gè)流程鏈必須非常精簡(jiǎn)才能使其負(fù)擔(dān)得起。”雖然目前的模型售價(jià)約為30萬(wàn)歐元，但Perotti表示，下一版本的價(jià)格可以與昂貴的跑車(chē)相同，這使運(yùn)營(yíng)商可以以合理的價(jià)格出售服務(wù)。
雖然客運(yùn)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有多個(gè)參與者，但EHang卻是最早的參與者之一。佩羅蒂（Perotti）說(shuō)，在這個(gè)市場(chǎng)階段，城市空氣流動(dòng)公司需要共同努力。他說(shuō)：“談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)還為時(shí)過(guò)早。” “還沒(méi)有市場(chǎng)。我們必須全力以赴，才能做到這一點(diǎn)。”盡管無(wú)人駕駛飛機(jī)的概念??已經(jīng)存在了數(shù)十年，但真正的生產(chǎn)和實(shí)施時(shí)機(jī)終于來(lái)臨。 “這不是新話(huà)題，” Perotti說(shuō)。 “但是我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有核心技術(shù)，以使其成為可能。”
飛機(jī)準(zhǔn)備好了。存在軟件和硬件。但是為了使乘出租車(chē)規(guī)模擴(kuò)大，還需要更多。 “我們需要生態(tài)系統(tǒng)-起飛和降落基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施，法規(guī)。這些都是問(wèn)題。但是它們是可解決的。” Perotti說(shuō)。盡管該產(chǎn)品已經(jīng)存在，但法規(guī)和公眾認(rèn)知可能會(huì)減慢其采用速度。修復(fù)將需要無(wú)人機(jī)行業(yè)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體所有人的合作，Perotti評(píng)論。 “我們需要帶大家一起走上城市空中交通的旅程，” Perotti說(shuō)。
?