誰占據(jù)科技優(yōu)勢，誰就能掌握打贏未來戰(zhàn)爭的“金鑰匙”。21世紀初期無人機剛出現(xiàn)時，除了用于偵察外似乎別無長處?？刂萍夹g(shù)、新材料、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)和人工智能等技術(shù)的迅速發(fā)展為無人機的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)，改變了其僅用于偵察和靶機的歷史，成為奪取和保持信息優(yōu)勢、奪取戰(zhàn)場勝利的重要力量。世界各國軍隊都十分關(guān)注無人機的發(fā)展并紛紛加大研發(fā)投入，其中以美國和以色列最具代表性。
美軍無人機發(fā)展現(xiàn)狀及特點
美軍歷來重視新技術(shù)的研發(fā)和軍事運用，在無人機系統(tǒng)的發(fā)展上非常重視頂層設(shè)計和長遠規(guī)劃，注重作戰(zhàn)使用效能和多種功能，強調(diào)協(xié)作研發(fā)。
自2007年起，美國國防部便每隔兩年發(fā)布一次《無人系統(tǒng)綜合路線圖》，結(jié)合當前戰(zhàn)場特點與無人系統(tǒng)發(fā)展、部署、需求情況，對陸、海、空3個方向的無人系統(tǒng)發(fā)展作出長遠規(guī)劃并及時調(diào)整。緊隨國防部，美陸、海、空三軍也陸續(xù)推出各自的無人系統(tǒng)或無人機系統(tǒng)發(fā)展路線圖，其頂層策略對以無人機為主的無人系統(tǒng)的重視程度可見一斑。
外軍無人機發(fā)展及后勤保障運用優(yōu)勢分析
在2014年美空軍公布的《遙控駕駛飛機指導(dǎo)：愿景與賦能概念2013—2038》的無人機系統(tǒng)路線圖中，美空軍提出了未來無人機發(fā)展愿景。在作戰(zhàn)方面，重視通過技術(shù)攻關(guān)將無人機原有“無人”作戰(zhàn)的優(yōu)勢擴大，包括單一軍種和聯(lián)合作戰(zhàn)，同時挖掘更多的作戰(zhàn)優(yōu)勢，賦予新的職能使命；在發(fā)展方面，重視研發(fā)協(xié)作，重視盟友、學術(shù)界、工商界的作用，從而加快無人機系統(tǒng)發(fā)展的同時兼顧效率、效益。
截至2017年，在美軍中服役的無人機型號已經(jīng)多達數(shù)十種，類型涵蓋高空、中空長航時到戰(zhàn)術(shù)型或者小型、微型；職能使命涵蓋情報偵察、預(yù)警、目標捕獲、火力打擊、戰(zhàn)效評估、反潛、反艦、掃雷等。在大型無人機方面，美軍注重發(fā)展包括偵察、打擊、戰(zhàn)效評估等全面的作戰(zhàn)能力，這一綜合能力使無人機作戰(zhàn)時能夠確保信息收集齊全、火力打擊精確、打擊效果可知，大大發(fā)揮無人機的戰(zhàn)場使用效益。
美軍曾多次在實戰(zhàn)中運用無人機以發(fā)揮其實戰(zhàn)效能，在阿巴（阿富汗與巴基斯坦）戰(zhàn)場上，美軍便派出影子、哨兵、全球鷹等無人機進行作戰(zhàn)區(qū)域地形、氣象、目標地區(qū)敵建筑構(gòu)成、人員活動規(guī)律以及火力配置等信息偵察；使用捕食者、死神等無人機執(zhí)行“察打一體”對地攻擊任務(wù)；后勤方面則使用K-MAX無人運輸機執(zhí)行運輸補給任務(wù)，以避免人員傷亡。
在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭中，全球鷹無人機提供的數(shù)據(jù)是美軍重要的情報來源
美軍在阿富汗戰(zhàn)場的后勤物資運輸初始主要通過傳統(tǒng)的卡車運輸，但阿富汗境內(nèi)高山林立的地形以及數(shù)量龐大的簡易爆炸裝置，使得美軍傳統(tǒng)的運輸方式顯得既成本高昂，難以持續(xù)保障，又帶來了較大的人員傷亡。為此，美軍早在2009年即提出了無人機后勤運輸方面的需求。針對海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)要求，多家公司提出多個投標方案，其中就包括洛克希德·馬丁和卡曼公司的K-MAX。K-MAX具有在海平面高度2.72噸的吊掛能力，可在晝夜進行貨物投送任務(wù)，最大起飛重量5.5噸，巡航速度每小時185千米，每次可在空中飛行2.6小時。在無人化方面，其既可以通過預(yù)先編程，通過飛行控制軟件操控其飛往固定地點投下貨物后返回，也可以隨時進行人工干預(yù)。
K-MAX自2011年12月份在阿富汗進行了18個月的實戰(zhàn)實驗時間里，飛行時間超過30000小時，累計執(zhí)行了320萬磅物資運送任務(wù)。任務(wù)期間，K-MAX針對戰(zhàn)場環(huán)境進行了多次改裝，包括增加不熄火地面再加油功能，增加燃油箱擴大航程，使其同時具備前送和回撤能力。K-MAX因其快速支援能力、低耗費以及可避免人員傷亡等特點，即使出現(xiàn)了1起墜毀事故，也并沒有降低海軍陸戰(zhàn)隊對其使用的熱情。
以色列軍用無人機發(fā)展現(xiàn)狀
1973年，以色列空軍利用火蜂誘餌無人機誘騙埃及和敘利亞防空系統(tǒng)的48枚防空導(dǎo)彈，從而實現(xiàn)對其防空系統(tǒng)的突破。作為世界上少有的在實戰(zhàn)中既有遭受慘敗的反面教訓又有嘗到甜頭的正面激勵的國家，以色列和美國一樣重視無人機的發(fā)展，并且走出了一條與美國不同的發(fā)展之路。
死神無人機曾擊斃塔利班最高領(lǐng)導(dǎo)人
以色列的當今地緣政治以及其正反兩面的戰(zhàn)爭歷史，決定其發(fā)展無人機最鮮明的特點即是緊盯實戰(zhàn)需求，戰(zhàn)場有什么需求，發(fā)展即有什么方向。這一發(fā)展理念使得以色列在發(fā)展無人機上沒有一味像美國看齊，美國看重的是無人機高速度、高機動、多功能的整體性能，而以色列關(guān)注的是無人機的具體戰(zhàn)術(shù)性能，將發(fā)展精力、物力資源更多集中在戰(zhàn)術(shù)性無人機，同時關(guān)注無人機實戰(zhàn)實用方式方法研究，使其職能切實落在為地面作戰(zhàn)部隊或空中打擊獲取實時情報上。例如在火蜂無人機的態(tài)度上，美軍反復(fù)對火蜂進行改進升級，使其具備更高的性能，而以色列則重點關(guān)注火蜂如何在當前已經(jīng)足夠完善的性能基礎(chǔ)上更好地配合部隊，發(fā)揮其最大戰(zhàn)爭效能。
這一發(fā)展理念使以色列省去較多不必要的研發(fā)工作，也能夠聚集現(xiàn)有的資金、力量，在提高無人機實戰(zhàn)效能方面獲得更多成果。事實也是以色列通過這一發(fā)展模式成為了一個無人機大國，自20世紀六七十年代至今，以色列已經(jīng)獨立或與國外合作研制了數(shù)十種各類型無人機，在世界無人機市場上也占有較大份額。
由C-130掛載的火蜂無人機
2006年的以黎沖突中，以軍發(fā)現(xiàn)在后勤保障中存在兩大問題：一是城市作戰(zhàn)，一線部隊食物、器具、油料和彈藥補給經(jīng)常出現(xiàn)斷檔，出現(xiàn)人無食物、武器，車無油料、彈藥等問題；二是面對出現(xiàn)大量不同程度的傷病員，缺乏及時的醫(yī)療急救和后期救護，即使能夠從陸路轉(zhuǎn)運，也面臨著城市環(huán)境下敵軍的埋伏和阻擊，從而導(dǎo)致許多士兵不治而亡。
這一實戰(zhàn)教訓使得以軍開始考慮改進戰(zhàn)場后勤保障的模式，決定在原來的后勤保障力量中加入無人機。2010年3月初，以色列國防部隊的醫(yī)療系統(tǒng)提出一種創(chuàng)新的無人機需求，要求該直升機能夠?qū)崿F(xiàn)將戰(zhàn)場重傷員直接后送到醫(yī)院，為傷員的醫(yī)療爭取寶貴時間，減少戰(zhàn)場作戰(zhàn)人員負擔，同時在前往戰(zhàn)場時還可以滿足運輸補給任務(wù)需求，該項目最有競爭力的方案便是城市航空公司研制的空中騾子垂直起降無人直升機。空中騾子長6米左右，最大起飛重量約為1噸，可配備擔架、空調(diào)和1個通信系統(tǒng)，醫(yī)療中心和傷員之間可進行直接溝通，艙內(nèi)可容納兩名躺臥的戰(zhàn)士。其后續(xù)又進行了相關(guān)改進，研發(fā)出鸕鶿無人機。
以色列空中騾子無人機
無人機在后勤保障領(lǐng)域運用優(yōu)勢分析
無人機因無需駕駛員在機內(nèi)操作，可執(zhí)行高危險、突破人體生理限制等任務(wù)，隱蔽靈活，與傳統(tǒng)的有人飛機相比，在執(zhí)行后勤保障任務(wù)時具有以下優(yōu)勢。
較為成熟的無人機系統(tǒng)在進入戰(zhàn)爭部署狀態(tài)時，相較于傳統(tǒng)的有人運輸機具有較為明顯的快速性。一是無人機使用準備工作大多可在受領(lǐng)任務(wù)前完成，即無人機可以更方便地進行長時間的待命，因為除卻操作人員之外，其是否處于待命狀態(tài)只與設(shè)備有關(guān)而無需占用更多的人員。二是在于無人機的操作較為靈活，以美軍K-MAX貨運無人機為例，該型無人機可以根據(jù)全球定位系統(tǒng)提供的路點來規(guī)劃飛行，實現(xiàn)飛行模式的可編程，并實時通過視距和超視距通信數(shù)據(jù)鏈進行監(jiān)控，這種自動化的飛行模式一旦需要進行人工干預(yù)，地面操作手可以隨時進行手動操作。這種靈活的操作模式賦予操作手更好的規(guī)劃路線以節(jié)省時間或保證安全的機會，從而能夠更加快速有效地完成運輸補給任務(wù)。美軍在阿富汗即有使用無人機在時間緊迫情況下快速完成運送地面部隊所需彈藥準備，并順利完成任務(wù)。
傳統(tǒng)的陸路運輸進行后勤保障，受制于地形因素太多，一方面是諸如道路崎嶇、擁擠等本身的地形限制，另一方面則是敵方利用地形特點進行兵力或武器布置，阻礙后勤保障任務(wù)的完成。而無人機作為空中運行載體，首先解決了對地形的依賴，同時通過減少有人機相關(guān)駕駛員的配套保障設(shè)備，同一載荷的無人機往往具有較小的體型，即對于敵方攻擊而言，是較小的攻擊目標，從而在突破敵人封鎖方面更具可靠性，具有較強的戰(zhàn)場環(huán)境適應(yīng)能力。
對于夜間運輸補給任務(wù)，無人機因其賴以飛行的路線可以通過定位系統(tǒng)進行預(yù)編，相關(guān)數(shù)據(jù)處理能力也是建立在各傳感器的數(shù)據(jù)上而并不會受到能見度影響，因此無人運輸機相較于有人機的一大優(yōu)勢特點即在于能夠全天時完成任務(wù)，這對于諸如彈藥、食品、醫(yī)療藥品等緊急物資的輸送具有重要意義。
靈活的操控型、較強的戰(zhàn)場適應(yīng)性、零傷亡率讓無人機成為未來戰(zhàn)爭中的利器
無論是作戰(zhàn)無人機還是運用于后勤的無人機，其在戰(zhàn)時最大的特點之一就是其智能化和無人性，這一點保證了操作人員能夠遠離戰(zhàn)場或是其他不適合完成任務(wù)的環(huán)境，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在零傷亡的情況下完成對應(yīng)的有人機任務(wù)，這一特點也是許多國家不斷重視使用無人機的原因之一。
以美軍為例，在阿富汗戰(zhàn)場使用無人機進行物資運輸補給的主要原因之一便是在原有的運輸方式中，軍用卡車有很大可能會遭遇敵人預(yù)先設(shè)置好的簡易爆炸裝置，這種破壞模式具有敵人設(shè)置簡單，但對己方造成較大損傷的特點，而用K-MAX則很好地解決了這一問題。
對于較為固定的運輸補給任務(wù)，無人機具有的智能化特點可以使其單獨完成此類任務(wù)，從而解放更多的資源。例如以色列研發(fā)的空中騾子無人機通過自主運送傷員，在很大程度上減少的是戰(zhàn)場上仍具有作戰(zhàn)能力人員的負擔，同時減少了可用于作戰(zhàn)的飛行員在戰(zhàn)場救護任務(wù)中的投入。
結(jié) 語
無人機的快速發(fā)展和顯著的保障效能，已經(jīng)在軍事后勤領(lǐng)域中產(chǎn)生了巨大影響，由于其應(yīng)用領(lǐng)域廣、靈活性強、可全天時作業(yè)以及零傷亡等特點，為后續(xù)大規(guī)模使用奠定了基礎(chǔ)。無人機將在物資運輸、海上補給、傷病員救治等多方面發(fā)揮強大的軍事效益，同時也要求我們擴展思路、開拓應(yīng)用方向、創(chuàng)新戰(zhàn)法研究，充分發(fā)揮無人機效能和積極引領(lǐng)無人機發(fā)展。
?