旋翼輕輕轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生向上的推力，隨著一陣“嗡嗡”聲，無人機(jī)垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一段距離。點(diǎn)開過去幾年里發(fā)布的物流無人機(jī)視頻，這番景象隨處可見。
人們形容物流無人機(jī)是技術(shù)與想象力的結(jié)合，的確，無人機(jī)早先運(yùn)用在軍事領(lǐng)域，隨后不斷拓展應(yīng)用邊界，為物流、電力巡檢、植保、新聞報(bào)道等行業(yè)添上幾許未來感。單從物流領(lǐng)域來看，無人機(jī)主要應(yīng)用在倉儲和末端配送領(lǐng)域，由于末端配送是通往消費(fèi)者的“最后一公里”，時(shí)效性和服務(wù)體驗(yàn)顯得尤為重要。此外，無人機(jī)能省去人工成本，從亞馬遜和京東等企業(yè)的情況來看，在合適的情景下使用無人機(jī)配送，效率能提升60-70%，成本節(jié)約60%以上。值得一提的是，無人機(jī)調(diào)度靈活，效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠(yuǎn)農(nóng)村、海島、牧區(qū)、邊防哨站等場景的小批量、中短途運(yùn)輸，解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難的問題。
2013年，亞馬遜提出Prime Air 業(yè)務(wù)，將無人機(jī)與電商快遞聯(lián)系到一起，自此無人機(jī)物流的概念從亞馬遜進(jìn)入大眾視野。據(jù)圓通研究院《無人機(jī)前景解析與快遞物流行業(yè)應(yīng)用報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到164億人民幣，所以國內(nèi)也很快捕捉到這一新風(fēng)口，紛紛試水布局無人機(jī)業(yè)務(wù)，其中包括物流類企業(yè)順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥等，研發(fā)商企業(yè)智航、迅蟻、大疆等。
物流類
順豐可以稱得上是國內(nèi)物流無人機(jī)領(lǐng)域“首批吃螃蟹”的人，早在2013年，順豐就開始無人機(jī)快遞的嘗試，甚至出現(xiàn)了“采購十萬架無人機(jī)用于快遞”的大新聞，只不過，順豐沒有走亞馬遜的老路。2017年，順豐首席技術(shù)官表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費(fèi)者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機(jī)物流要替代運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方，即那些偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等。
順豐采取三段式空運(yùn)網(wǎng)，基于“大型有人運(yùn)輸機(jī) 支線大型無人機(jī) 末端小型無人機(jī)”實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。
2015年京東無人機(jī)項(xiàng)目才獲得正式立項(xiàng)，2016年5月，京東X事業(yè)部成立，確立了無人機(jī)、無人車和無人倉三大板塊，規(guī)劃建設(shè)了三級“干線、支線、末端”無人機(jī)通航物流體系。目前，京東已自主研發(fā)3大系列、7款無人機(jī)。
不過，除了研發(fā)無人機(jī)之外，京東也在布局無人機(jī)的物流體系和網(wǎng)絡(luò)。京東已經(jīng)成功研發(fā)無人機(jī)飛控技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)比無人機(jī)本身更為重要，是真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營的基礎(chǔ)，京東可以借助其數(shù)量龐大的地面推廣員，通過配送站-推廣員的方式，采用固定航線的方式進(jìn)行配送，在安全性和落地難度方面更具實(shí)際價(jià)值與意義。
菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機(jī)，末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。據(jù)圓通研究院發(fā)布的《無人機(jī)現(xiàn)在與未來——前景解析與快遞物流行業(yè)應(yīng)用》介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)測試的無人機(jī)是由杭州迅蟻科技提供，主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達(dá)以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)。2018年6月，菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，將無人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，跟以往無人機(jī)專注于末端配送不同，菜鳥此次已經(jīng)介入到商家的供應(yīng)鏈體系中，“不到2分鐘就送到了。”當(dāng)?shù)夭枭叹捅硎?，以前至少需要兩個(gè)多小時(shí)，節(jié)省的時(shí)間成本顯而易見。
2016年，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，雙管齊下打造蘇寧智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。無人機(jī)配送即是蘇寧S實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)探索的項(xiàng)目之一，2017年,蘇寧無人機(jī)歷時(shí)23分鐘,飛行15.06公里完成配貨,創(chuàng)造了國內(nèi)無人機(jī)物流飛行新紀(jì)錄,隨后蘇寧無人機(jī)正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。
DHL是郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無人機(jī)系統(tǒng)比較完善，之所以稱之為系統(tǒng)，是因?yàn)镈HL的方案包含了傾轉(zhuǎn)翼無人機(jī)和自動機(jī)場包裹站以及背后的管理系統(tǒng)，其中傾轉(zhuǎn)翼無人機(jī)具有長續(xù)航和可垂直起降的優(yōu)點(diǎn)，再加上具有自動機(jī)場功能的包裹站，在包裹站物品充足的情況下，這套系統(tǒng)能夠在收到遠(yuǎn)程的動作指令后自動完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。
2019年7月底，UPS宣布注冊了一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.，這家公司專注于開發(fā)和運(yùn)營無人駕駛的航空系統(tǒng)，運(yùn)用于商業(yè)運(yùn)輸。早在2016年，UPS便已開始無人機(jī)配送服務(wù)的探索，當(dāng)時(shí)與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯(lián)盟合作，嘗試使用無人機(jī)提供全球范圍內(nèi)的血液和疫苗等藥品運(yùn)送。2017年，UPS進(jìn)行了無人機(jī)投遞快遞包裹的測試，采用了卡車 無人機(jī)結(jié)合的方法，卡車將貨物和無人機(jī)運(yùn)送至距離配送地點(diǎn)足夠近的距離，然后釋放無人機(jī)完成最后幾公里的配送。
無人機(jī)研發(fā)制造商
迅蟻2015年成立，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)帶有濃厚的北航基因，專注于為農(nóng)村及別墅園區(qū)無人機(jī)配送提供整體解決方案。2016年9月19日，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了中國第一條無人機(jī)快遞郵路，開通之后，無人機(jī)郵路縮短到了10公里，飛行時(shí)間約15分鐘。
2017年12月左右，迅蟻推出面向大眾消費(fèi)者的無人機(jī)物流配送服務(wù)——“迅蟻速運(yùn)”， “迅蟻速運(yùn)”主要利用智能物流無人機(jī)的空中運(yùn)力，以服務(wù)站為中心建立半徑 10 公里的配送圈，只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運(yùn)”下單，直接使用這項(xiàng)服務(wù)。（注：2018年4月，“迅蟻速運(yùn)”更名為迅蟻送吧）
大疆無人機(jī)成立于2006年，是一家無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機(jī)解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。大疆的技術(shù)和產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援等工業(yè)及商業(yè)用途。
2017年7月，大疆為避免其固件遭到篡改，加強(qiáng)了相應(yīng)的措施，存在漏洞的大疆固件接入互聯(lián)網(wǎng)后都會自動更新，同時(shí)公司還將從其服務(wù)器上刪除受影響的版本。同年8月，大疆在用戶數(shù)據(jù)安全方面也有一番自己的探索——新增無人機(jī)離線飛行功能，保證用戶隱私。
智航無人機(jī)成立于2014年10月，2015年10月，智航獲得順豐速運(yùn)和北極光聯(lián)合投資。智航是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的無人機(jī)企業(yè)，產(chǎn)品主要應(yīng)用在安防、警用、物流等領(lǐng)域。
熱潮過后，需要冷靜思考無人機(jī)落地
無論是出于無人機(jī)自帶的“廣告效應(yīng)”還是考慮到實(shí)際效益，各大企業(yè)的紛紛布局都讓無人機(jī)領(lǐng)域掀起一股熱潮。但從目前的發(fā)展來看，熱潮過后，企業(yè)方更多的需要冷靜思考無人機(jī)的實(shí)際落地應(yīng)用。
首先，從整個(gè)行業(yè)來看，無人機(jī)全天候的飛行能力和避障系統(tǒng)還沒有達(dá)到高要求，容易受到天氣影響。
其次，從用戶角度來看，不同于美國居民居住的都是獨(dú)立棟樓，國內(nèi)一般是商品房，互相間隔較小而且往往陽臺還不開放，這也給無人機(jī)的投遞造成困擾。
正如中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇所言，目前一些無人機(jī)（物流應(yīng)用）的宣傳功能大于實(shí)際功能，無人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證。但縱有諸多困擾，無人機(jī)風(fēng)口已起的事實(shí)沒有改變，未來是扶搖而上還是下沉“擱淺”，需要企業(yè)與政府的共同引領(lǐng)牽線。
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