現(xiàn)在，商用無人機(jī)的使用已成為用戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的迫切問題。交付無人機(jī)很快將在某些地方占據(jù)很大比例的空域：谷歌和亞馬遜最近都獲得了美國聯(lián)邦航空局(聯(lián)邦航空管理局)的批準(zhǔn)，可以作為航空公司運(yùn)營，并在美國通過無人機(jī)交付產(chǎn)品。除了交付，許多公司現(xiàn)在使用無人機(jī)進(jìn)行工作攝影，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，農(nóng)業(yè) - 并且沒有標(biāo)準(zhǔn)框架來保證這些全新設(shè)備，這導(dǎo)致報(bào)價(jià)非常昂貴，無人駕駛飛機(jī)無掩護(hù)。
無人機(jī)的使用量增加，以及可用于制定保險(xiǎn)政策和確保安全運(yùn)行的飛行數(shù)據(jù)有限，需要更深入地了解無人機(jī)的飛行方式。反過來，使用可靠的數(shù)據(jù)和人工智能可以使無人機(jī)更安全，更負(fù)責(zé)任，這樣它們就可以在其他飛機(jī)中受到信任，不再受監(jiān)管雷達(dá)的影響。
飛 盲
無人機(jī)公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)似乎正在填補(bǔ)彼此知識(shí)和能力方面的空白，以達(dá)到適合每個(gè)人的解決方案。DJI是擁有約75%市場份額的無人機(jī)的市場領(lǐng)導(dǎo)者，已選擇從2020年開始在其所有無人機(jī)中安裝轉(zhuǎn)發(fā)器，以顯著提高無人機(jī)與飛行中其他飛機(jī)之間的可見性和通信。監(jiān)管機(jī)構(gòu)還通過向亞馬遜和谷歌提供的試用許可證中途與制造商和企業(yè)運(yùn)營商會(huì)面，允許初步使用以確定無人機(jī)車隊(duì)的確切安全性。去年在墨西哥城發(fā)生的這類事件一架飛往蒂華納的客機(jī)在最后一架下降時(shí)被無人機(jī)擊中，其鼻錐已經(jīng)消失，證明為什么適當(dāng)?shù)囊?guī)定和負(fù)責(zé)任的發(fā)展不能足夠快。無人機(jī)可以與飛機(jī)相媲美，如果沒有適當(dāng)?shù)氖韬隹赡軙?huì)很危險(xiǎn) - “它們基本上是飛行的電鋸”，Red Cat的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·湯普森說道，因此現(xiàn)在無人機(jī)制造商和運(yùn)營商有責(zé)任證明大型無人機(jī)使用不會(huì)在空中和地面造成重大風(fēng)險(xiǎn)。
然而，為了使無人機(jī)變得更加安全，我們需要知道它們?nèi)绾物w行，最常見的問題是什么，以及無人駕駛飛行員對其飛機(jī)負(fù)責(zé)和負(fù)責(zé)。正如現(xiàn)在越來越多的情況一樣，數(shù)據(jù)可以解決大多數(shù)這些問題，但目前還沒有生成信息。Red Cat是幾家試圖提高無人機(jī)數(shù)字可視性的公司之一，并且已經(jīng)確定并標(biāo)記了可能使無人機(jī)不安全的共同特征和問題。“我們在日志文件中識(shí)別了事件，然后使用AI，我們將這些事件與起飛，著陸和偏航等飛行功能相匹配。從那里開始，人工智能使用這些信息來識(shí)別無人機(jī)行業(yè)中的實(shí)際問題，如振蕩，“湯普森說。
缺乏可見性使得無人機(jī)難以投保，保險(xiǎn)公司根本沒有如何為無人機(jī)提供掩護(hù)的框架或足夠可靠的數(shù)據(jù)來幫助他們解決問題。湯普森說：“每個(gè)人都在試圖找到最好的方法。保險(xiǎn)公司都很樂意并愿意與公司合作，但他們會(huì)等待[公司]提供這些數(shù)據(jù)。”所有權(quán)和運(yùn)營實(shí)踐對于目前運(yùn)營無人駕駛無人保險(xiǎn)的大量公司來說是一個(gè)福音。是否使用無人機(jī)調(diào)查民用基礎(chǔ)設(shè)施，拍攝婚禮甚至調(diào)查保險(xiǎn)索賠，商業(yè)用戶需要適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)，不會(huì)讓他們破產(chǎn)。“如果突然[保險(xiǎn)公司]擁有所有數(shù)據(jù) - 你可以證明你已經(jīng)完成了一千次飛行，你沒有傷害任何人，你已經(jīng)采取了所有適當(dāng)?shù)臋z查和預(yù)防措施 - 他們可以每月報(bào)出200美元還有3000美元的賠償責(zé)任，相比之下沒有那條記錄的3M賠償責(zé)任，“湯普森表示。
區(qū)塊鏈黑匣子
為了改善所有參與者的這種狀況，Red Cat還利用區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)防篡改，并且飛行記錄足夠可靠以滿足現(xiàn)有的航空標(biāo)準(zhǔn)。湯普森在解釋他們的技術(shù)時(shí)說：“它基本上復(fù)制了商業(yè)航班上黑匣子的許多功能，可以讓你記錄飛行的所有信息” - 我驚訝地發(fā)現(xiàn)這些東西還不是無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)功能。這種記錄可以避免被惡意飛行員自己篡改 - 目前“無人機(jī)飛行重放是.txt文件，字面上只是純文本，所以飛行員可以輕松改變這些數(shù)據(jù)”，湯普森說，“我們希望政府信任以確保安全他們的數(shù)據(jù)，如果無人機(jī)從天而降，沒有人可以訪問這些信息。已被證明是可能的，如果不合理的話。
對于監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，這是一個(gè)關(guān)鍵問題，他們采取與保險(xiǎn)公司相同的無人機(jī)安全方法，有效地“告訴業(yè)界：'給我們提供更好的技術(shù)，我們會(huì)給你更多的規(guī)定'，”湯普森說。監(jiān)管機(jī)構(gòu)似乎正在成熟地處理這個(gè)問題，而且無人機(jī)應(yīng)該受到嚴(yán)重的控制。美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)為商用無人機(jī)操作員發(fā)布了一套指導(dǎo)方針，使無人機(jī)的問責(zé)制和安全標(biāo)準(zhǔn)與其他飛機(jī)相同。其他公司也加入了這項(xiàng)指控：空客與其他國際航空當(dāng)局合作試圖為商用無人機(jī)的使用制定一套規(guī)則，作為他們最終涉足無人駕駛無人機(jī)的一部分。監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同制定安全標(biāo)準(zhǔn)可能是新興技術(shù)的最佳結(jié)果，他們的努力似乎與無人機(jī)使用的增長保持同步。考慮到大型跨國公司已經(jīng)明確表示他們打算盡快以前所未有的規(guī)模開始使用無人機(jī)，現(xiàn)在確定真正可靠的法規(guī)是完全合適的。
調(diào)節(jié)和擴(kuò)散
不可阻擋的進(jìn)步進(jìn)程無人能及，無人駕駛飛機(jī)也不例外。匆匆忙忙地打包，拍攝城市電影場景，中斷最少，調(diào)查財(cái)產(chǎn)，橋梁和公用事業(yè)系統(tǒng)，傾向于城市分配，施肥工業(yè)農(nóng)業(yè)土地，并驗(yàn)證錯(cuò)綜復(fù)雜的保險(xiǎn)索賠：如果無人機(jī)還沒有這樣做，他們很快就會(huì)這樣做。令人耳目一新的是，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公司正在合作，以確保商業(yè)無人機(jī)在我們現(xiàn)有的法律和航空系統(tǒng)中的順利和安全整合。
然而，提高無人機(jī)的安全性是一個(gè)多方面的問題，并不像建造更好的無人機(jī)，制造反無人機(jī)彈藥或使用鷹從天空中采摘它們那么簡單。無人機(jī)的安全開發(fā)需要利用我們可用的先進(jìn)技術(shù)，并真誠地承諾確保 - 無論我們喜歡與否，它們將無處不在 - 無人機(jī)不會(huì)對人類或飛機(jī)造成任何風(fēng)險(xiǎn)。像DJI，空客和紅貓這樣的公司將采取一些措施來解決危機(jī)，并且監(jiān)管機(jī)構(gòu)的下一步行動(dòng)是利用源源不斷的無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)為所有人制定安全和公平的法規(guī)。
?