據(jù)aviationweek網(wǎng)站2019年7月24日刊文， 美國國家航空航天局（NASA）的X-59 QueSST超聲速低音爆飛行驗證機正面臨著不同尋常的試驗進程壓力。如果想要建立期待已久的允許超聲速飛越陸地的噪音標準，航空業(yè)需要在2024年之前獲得該機首次社區(qū)可忍受飛行的數(shù)據(jù)。
如果沒有關(guān)于公眾可以接受的音爆等級的數(shù)據(jù)，民用超聲速飛機將繼續(xù)被禁止在陸地上空以1馬赫的速度飛行。這將限制打算在未來5-10年內(nèi)投入市場的新一代超聲速運輸行業(yè)的經(jīng)濟可行性。試驗日程十分緊張。NASA期望洛馬公司的“臭鼬工廠”在2021年底從加州的帕姆代爾首飛X-59，但可能會推遲到2022年初。包線擴展、聲學(xué)驗證和最初的公眾響應(yīng)數(shù)據(jù)收集飛行將在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地進行。
NASA需要在2023年在愛德華茲空軍基地以外開展第一次社區(qū)可忍受飛行試驗，試驗地點可能是南加州的某處，只有這樣才能實現(xiàn)其對國際民航組織（ICAO）的承諾，即在2024年提交初始的數(shù)據(jù)集。
制定這個截止日期的原因是在2025年初舉辦的ICAO航空環(huán)境保護委員會(CAEP)第13次會議之前收集和分析數(shù)據(jù)。CAEP正在研究一種飛行途中噪音的標準，使飛機能夠通過陸地超聲速飛行審定。這是一條漫長征途。ICAO致力于聲爆研究已有15年，由于飛機設(shè)計的進步已使音爆降為重擊聲，而最終的審定標準還需要10年才能制定出來。需要如此之長的時間是因為復(fù)雜性?，F(xiàn)有的飛機起降噪聲審定規(guī)定包括測量地面的聲級，然后通過分析返回到噪聲源，并通過參考大氣傳播，以產(chǎn)生審定機構(gòu)所需的數(shù)據(jù)。
但是這種方法不適用于音爆。在超聲速巡航的飛機附近，聲波信號是由沖擊波和膨脹波混合而成的。在離飛機較遠的地方，如中場和遠場，特征開始合并，變得更少，但隨后音爆進入地球邊界層，在那里低空湍流重新將高頻內(nèi)容引入特征，甚至引起音爆的局部聚焦和強化。當飛機設(shè)計為實現(xiàn)最小化航跡下的音爆噪音時，它可以增加航跡外和非設(shè)計點的噪音。這些只是CAEP專家在制定首個音爆審定標準時處理的一些問題。但為了確保超聲速航空旅行的可持續(xù)回歸，最關(guān)鍵的一步仍然是確定公眾認為可以接受的飛行途中噪音水平。
為此，NASA正面臨壓力，要在2023年之前開始收集社區(qū)響應(yīng)數(shù)據(jù)，并在2025年底之前完成全美范圍內(nèi)的4-6次飛行任務(wù)。“這是一個非常緊湊的時間表，”主管技術(shù)的副項目經(jīng)理大衛(wèi)·里奇維恩表示。X-59是一個有截止日期的X飛機項目。
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