據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社網(wǎng)站2019年7月24日刊文，在英國(guó)皇家國(guó)際航空展上“空客”提出了新概念。客機(jī)外形不同尋常——看上去如同鳥(niǎo)的翅膀和尾巴。如此大膽的技術(shù)嘗試，可保證比現(xiàn)存客機(jī)噪音更小、更經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)制造專(zhuān)家們回答了俄羅斯衛(wèi)星通訊社記者有關(guān)這一項(xiàng)目能否實(shí)施的問(wèn)題。
在航空史上，有很多設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)受到鳥(niǎo)的一些特殊功能啟發(fā)的例子。早在1856年讓·瑪麗·勒·布里斯就是仿照信天翁設(shè)計(jì)的自己的"飛船"。1903年誕生了美國(guó)飛機(jī)工業(yè)先驅(qū)--賴(lài)特兄弟的飛機(jī)。他們倆曾數(shù)小時(shí)地觀察鴿子的飛行。雅科夫·加科爾設(shè)計(jì)的一款飛機(jī)(1912)類(lèi)似于一只張開(kāi)翅膀并帶有尾巴的鳥(niǎo)。蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師尼古拉·波利卡爾波夫在1938年設(shè)計(jì)了一個(gè)起落架可收回的雙翼戰(zhàn)機(jī)"海鷗"I-153，其機(jī)翼與海鷗的翅膀毫無(wú)二致。20世紀(jì)下半葉許多傳奇般的軍機(jī)使用了鳥(niǎo)的名字，例如，美國(guó)戰(zhàn)略偵察機(jī)SR-71、戰(zhàn)斗機(jī)F-15和F-16分別被命名為"黑鳥(niǎo)"，"鷹"和"戰(zhàn)隼"。蘇聯(lián)攻擊機(jī)蘇-25(出口版蘇-39)被命名為"烏鴉"。
"空客"的工程師們證實(shí)：新款"鷹式"空客將能攜帶80名乘客飛行1500公里，比現(xiàn)代同類(lèi)少耗油30-50%。機(jī)翼上的"羽毛"由復(fù)合材料制造而成，進(jìn)而對(duì)飛行更易控制。一個(gè)"扇"形尾部將大幅降低氣流阻力。
Aviaport"新聞社分析處負(fù)責(zé)人奧列格·潘捷列耶夫就這一新概念給出了自己的看法。
他說(shuō)："正如空客公司發(fā)言人所說(shuō)的那樣，這一概念是一次造勢(shì)般的嘗試。除了飛機(jī)本身不同尋常的形狀外，還在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)方面有所改進(jìn)。現(xiàn)在正在研制飛機(jī)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者由機(jī)載電池供電，或者由傳統(tǒng)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)供電，或者由液氫發(fā)電機(jī)供電。還有一點(diǎn)，機(jī)翼連接機(jī)身的獨(dú)特之處(每個(gè)機(jī)翼各不相同)。沒(méi)有垂直尾翼，是為了通過(guò)減少"遭遇"氣流的節(jié)點(diǎn)數(shù)量來(lái)減少正面阻力。還有，直接降低了燃油消耗并提升了飛機(jī)的環(huán)保性。"
民航飛行員、前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、俄羅斯空天軍預(yù)備役上校、歷史學(xué)愛(ài)好者馬卡爾·阿克謝年科非常支持這種項(xiàng)目。
他說(shuō)："法國(guó)人是飛機(jī)制造業(yè)的引領(lǐng)者。可以說(shuō)，‘空客'設(shè)計(jì)師們的探索完全符合依據(jù)‘生物動(dòng)力學(xué)'不斷完善機(jī)翼重要特性的概念。飛機(jī)設(shè)計(jì)師們一直密切關(guān)注鳥(niǎo)類(lèi)飛行的物理學(xué)原理，努力模仿哪怕是它們的形狀。我相信，設(shè)計(jì)師們的探索成果一定能夠出現(xiàn)在今后出現(xiàn)的各種飛得更遠(yuǎn)、更高、更快、更經(jīng)濟(jì)的樣品中！"
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