國際航空快遞公司中外運(yùn)敦豪（DHL）日前與中國本土創(chuàng)新智能飛行器公司億航達(dá)成協(xié)議，發(fā)布了國內(nèi)全自動智能無人機(jī)物流解決方案，并成功實(shí)現(xiàn)首航。首條無人機(jī)配送服務(wù)航線從DHL位于廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行距離約8公里，使用億航天鷹（Falcon）物流無人機(jī)進(jìn)行派送，可將單程派送時間從40分鐘大幅縮短至8分鐘。
無人機(jī)物流在降低一定成本的同時，也面臨不小挑戰(zhàn)。例如，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前仍然面臨一些不可控的因素，尤其是在航線批準(zhǔn)方面，可能會經(jīng)歷漫長的過程。此外，無人機(jī)運(yùn)送的安全問題也值得關(guān)注。
單程派送從40分鐘縮短至8分鐘
DHL中國區(qū)CEO、全球管理委員會董事吳東明對第一財經(jīng)記者表示，無人機(jī)派送適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。新的解決方案能將DHL的運(yùn)營成本最多降低高達(dá)80%。此外，智能電動無人機(jī)的低能耗則帶來了更高的環(huán)境效益。
這款大小如蜂窩柜大小的無人機(jī)，最大載重5公斤的快遞包裹，采用4軸8槳多旋翼結(jié)構(gòu)、全備份多冗余設(shè)計、智能安全飛控算法，可實(shí)現(xiàn)垂直起降、視覺識別精準(zhǔn)定位、智能規(guī)劃航線、全自動飛行、實(shí)時聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。
億航智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼億航天域CEO熊逸放告訴第一財經(jīng)記者：“未來城市交通正在朝著UAM（城市空中移動）方向發(fā)展。智能無人機(jī)物流解決方案能夠有效克服復(fù)雜路面情況以及城鎮(zhèn)區(qū)域交通擁堵帶來的問題，極大改善派送效率以及截件時間。”他援引摩根士丹利的研究報告稱，UAM 市場十年后的規(guī)模將達(dá)1.5萬億美元。
DHL還為全自動智能無人機(jī)專門開發(fā)了一個大型的智能柜，可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的自動起飛、降落，掛倉的自動裝卸載，快件的自動分類和基于身份比對以及實(shí)名認(rèn)證的快件存取等一系列智能功能。
DHL中國區(qū)CEO吳東明對第一財經(jīng)記者表示，DHL雖然是一家傳統(tǒng)的快遞公司，但關(guān)注物流行業(yè)智能化發(fā)展中所需要的新興技術(shù)，這些技術(shù)能夠讓配送模式升級，快遞物流增效。從政策層面而言，國家也在大力支持無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，包括批準(zhǔn)了首條配送服務(wù)航線。
據(jù)介紹，DHL配送的內(nèi)容中很大一部分比例是涉及公司機(jī)密的合同等文件，因此無人機(jī)快遞的安全性特別引起關(guān)注。對此，億航董事長CEO胡華智對第一財經(jīng)記者表示：“億航無人機(jī)融合了產(chǎn)品自身安全、運(yùn)行安全、通訊安全以及應(yīng)急保障安全等體系確保飛行安全，并且無人機(jī)中央指揮系統(tǒng)能夠全程監(jiān)測、控制、調(diào)度、預(yù)警及記錄飛行狀態(tài)，確保飛行的精準(zhǔn)與穩(wěn)定。”
政策前景尚不明朗
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，早在2013年，DHL就曾嘗試與一家德國無人機(jī)廠商進(jìn)行合作，但此后由于各方面技術(shù)條件尚不成熟而擱置。
吳東明告訴第一財經(jīng)記者：“經(jīng)過多年的探索和試驗，我們認(rèn)為目前已經(jīng)到了能真正將無人技術(shù)用于商業(yè)快遞的時間點(diǎn)了。”
對于DHL與億航合作開通的首條無人機(jī)航線，中國民用航空局表示支持，該機(jī)構(gòu)稱，本著先行先試的原則，支持億航與DHL在無人機(jī)物流領(lǐng)域深入探索和研究，不斷完善無人機(jī)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與體系。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示：“無人機(jī)物流雖處于起步階段，但發(fā)展迅猛，并帶動了整個物流領(lǐng)域的顛覆性改變。隨著市場需求的擴(kuò)大以及政府支持力度的提高，中國物流行業(yè)自動化、智能化的進(jìn)程勢必會加快。”
不過另一家國際航空快遞巨頭相關(guān)人士對無人機(jī)快遞配送的相關(guān)政策的落地提出質(zhì)疑。該人士認(rèn)為，無人機(jī)配送雖然前景廣闊，也能夠節(jié)省人力成本，但是目前仍然面臨一些不可控的因素，尤其是在航線批準(zhǔn)方面，可能會經(jīng)歷漫長的過程。
在全球方面，亞馬遜、Uber等科技巨頭都已經(jīng)開始研發(fā)和嘗試空中交通和配送的模式。去年7月，亞馬遜獲得了無人機(jī)大面積送貨服務(wù)的專利，暗示未來將會有成群的無人機(jī)投入到空運(yùn)之中，送快遞的速度和效率將會大幅提升。
目前亞馬遜送貨無人機(jī)可以攜帶5磅（約2.3千克）的貨物，可以在500英尺（約174米）高度以下飛行。但亞馬遜也承認(rèn)，要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨還面臨著諸多阻礙。比如雖然無人機(jī)可以通過“感知并躲避”技術(shù)避開障礙物，但面對飛鳥、高層建筑等諸多的障礙物，其安全性還有待提升，其投遞貨物的精確度也會有限制。此外，美國聯(lián)邦航空局（FAA）去年最新頒布的條例也禁止無人機(jī)運(yùn)送包裹。商用機(jī)只被允許在白天飛行，并且只能用于攝影、公共設(shè)施檢車等。
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