據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2019年5月14日刊文，德國咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)表示，目前有近170個電動飛機項目正在開發(fā)中，到年底項目總數(shù)將超過200個。
由于全球?qū)Ω忧鍧崱⒏鼮榄h(huán)保的旅行方式的關(guān)注，電動飛機行業(yè)迎來了空前的繁榮。自2018年4月以來，羅蘭貝格咨詢公司數(shù)據(jù)庫中的電動飛機項目數(shù)量已經(jīng)提升了近50%。其中，城市空中出租車市場是規(guī)模最大的部門，占所有項目的一半。
歐洲是電動飛機項目最集中的區(qū)域，共有72個電動飛機項目正在開發(fā)過程中，包括空客公司推出的4座CityAirbus電動垂直起降飛機，該飛機于5月3日在德國多瑙沃的空中客車直升機公司工廠進行首次地面系留試飛。
在歐洲之后，美國是電動飛機項目第二大區(qū)域，有67個項目正在進行中。
羅蘭貝格公司還透露，現(xiàn)在全世界有100個項目由城市、大學(xué)和潛在的運營商開發(fā)，以測試和發(fā)展城市空中交通生態(tài)系統(tǒng)。該公司表示，通用航空飛行器也是電動飛機彭勃發(fā)展的領(lǐng)域，單座或雙座的電推進通用飛機項目數(shù)量達到70個。
“城市空中的出租車和通用航空項目在全電動推進中占主導(dǎo)地位仍然不足為奇，”羅蘭貝格表示。“一方面，小型開發(fā)項目更容易獲得投資并完成測試，另一方面，目前的電力系統(tǒng)技術(shù)仍然更適合低功率和短距離飛行。”
業(yè)界對城市空運的動力形式有2種不同的判斷，以優(yōu)步為代表的城市共享空運企業(yè)認(rèn)為，在2023電年池技術(shù)足以滿足全電eVTOL城市空運飛行器的需求，因而在優(yōu)步的飛行器合作伙伴中，僅貝爾公司的方案采取了混電推進，其余公司均為全電推進；以羅羅為代表的工業(yè)界企業(yè)則認(rèn)為電池能量密度是一個短時間難以突破的制約因素，混合電推進將是更好的選擇，在滿足城市空運需求的同時，混合電推進也可以用于長途電推進飛機，如支線客機和干線客機。
預(yù)計在2030年之前，應(yīng)用于支線運輸和大型科技的電推進技術(shù)還無法達到傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的水平，因此當(dāng)前發(fā)展的支線電動飛機、大型商用電動飛機概念往往采用渦輪電混合動力系統(tǒng)。
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